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Loxo 32 : le croiseur à moteur de Pogo

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Pogo Structures, un constructeur français de voiliers de course et de performance, s'est développé sur le marché de l'énergie avec le Loxo 32 (9,5m/31,17'). Ce simple croiseur côtier à faible impact est désormais également proposé avec une propulsion hors-bord.

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Pogo Structures est un nom connu des coureurs de voiliers qui aspirent à participer à la Mini Transat, car le chantier propose des bateaux de série compétitifs dans la classe Mini 6.50, où de nombreuses futures stars de la course au large se sont fait les dents. Pogo a toujours été à la pointe de la conception et de la construction de composites légers. La dernière incarnation des Mini 6.50, le Pogo 3 Foiler conçu par Guillaume Verdier, possède une étrave émoussée, un système de ballast incliné et, bien sûr, des foils rétractables pour soulever la coque hors de l'eau. Il n'est pas surprenant que lorsque le chantier a sorti son premier bateau à moteur il y a environ trois ans, les attentes étaient grandes.

L'entreprise avait envisagé pendant plusieurs années l'idée d'un navire à faible déplacement de puissance avant de se lancer dans la conception du Loxo 32, qui ressemble à un traîneau sous un moteur : léger (1 650 kg avec un moteur inboard) et glissant comme une anguille, ce qui signifie qu'il sirote du gaz et non qu'il en boit. Les données de performance du fabricant indiquent environ 1 pinte de carburant (un peu moins de 0,5 l) par mille à 12 nœuds.

Loxo 32, conçu et construit pour les grandes marées

La coque du Loxo est une construction sandwich en fibre de verre infusée sous vide avec un noyau en PVC (résine polyester standard, vinylester en option). L'intérieur est simple et fonctionnel avec une petite cuisine avec une table de cuisson et un réfrigérateur, un compartiment toilette/douche avec eau chaude, et quatre couchettes. L'option d'un poste de pilotage intérieur est judicieuse pour les croisières sous des latitudes plus froides.

Conçu pour la Bretagne, une région à grandes marées, le bateau possède une caractéristique unique de plage : deux montants verticaux peuvent être déployés pour maintenir la coque à l'horizontale lorsqu'elle tombe au sec.

À l'origine, le Loxo était propulsé soit par un seul moteur diesel Volvo Penta D2-75, soit par deux moteurs de 30 chevaux (23 kW), tandis que la version électrique peut être commandée avec un ou deux moteurs Oceanvolt de 15 kW et une puissante batterie de 53,2 kW/h, avec une autonomie de 44 miles nautiques à 8 nœuds ou de 28 miles à 12 nœuds.

Alors que la version diesel atteint une vitesse maximale d'environ 20 nœuds, la Loxo 32 électrique atteint une vitesse maximale de 14 nœuds. Pogo n'a pas encore fourni de données de performance pour le modèle hors-bord ; la société a suggéré un maximum de 150 ch (113 kW) (ou 2 x 75 ch) comme limite supérieure de puissance. L'aménagement intérieur du hors-bord est identique à celui des versions diesel et électrique, mais un rendu plus récent montre une disposition différente du cockpit pour les sièges et le bain de soleil, en raison de l'absence de boîtier moteur.

Loxo 32 Détails

LOA : 9,5 millions (31,17')

Portée : 2,55m (8,36')

Projet : 0.70m (2.3‘)

Cylindrée légère : monomoteur : 1 650 kg, bimoteur : 1 750 kg

Capacité en carburant : 150 l (39,26 gal)

Capacité en eau : 150

Puissance : Volvo Penta D2-75 de 75 ch (double de 30 ch en option) ou double Oceanvolt de 15 kW

Pogo Structures, ZA de Kerbénoën, 29120 Combrit - Ste Marine, France, tél. +33 (0)2 98 51 94 73.

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