2022 Jeanneau DB/43 by JeanneauNauticExpo

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#Tendances produits

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Ce profil cache d'importantes surprises. Les pavois arrière se replient, créant deux plates-formes d'extension du cockpit qui doublent pratiquement l'espace de pont au niveau du tableau arrière. Ces plateformes, combinées à une grande plateforme hydraulique (36 670 $), donnent une fabuleuse ambiance de club de plage. Avec ces plates-formes abaissées, la largeur maximale à l'arrière passe de 12 ½ pieds à 18 ½ pieds, ce qui, pour mieux le replacer dans son contexte, signifie que sa poupe a à peu près la même taille qu'un motoryacht d'environ 70 ans.

Dans l'ensemble, la disposition du cockpit permet d'accueillir tous les éléments essentiels sans se sentir à l'étroit, que les plateformes soient montées ou descendues. Il y a un bain de soleil à l'arrière, sous lequel se trouve un casier suffisamment grand pour les pare-battages et le radeau de sauvetage, et peut-être une station d'accueil Seabob. Ensuite, il y a une grande table à manger à deux volets qui peut facilement accueillir six personnes. Les deux bancs qui s'adressent à la table ont des rangements en dessous et des dossiers à double sens, puis il y a un grand module bar/galère au milieu du bateau. Il y a trois sièges de pilote sous le pare-brise, tous avec des coussins rembourrés et des accoudoirs. Le siège du conducteur et la console de pont sont décalés vers tribord. Au-dessus, un toit rigide protège les trois quarts du cockpit contre les intempéries. Il comprend deux petites lucarnes qui contribuent à dissiper une partie des ombres. Si vous voulez profiter des rayons UV, appuyez sur le bouton : il y a aussi un grand toit ouvrant électrique. En option (9 000 $), une climatisation de 12 000 Btu rafraîchit le cockpit et la barre, tandis que 20 000 Btu desservent la cabine.

Bien qu'il soit ostensiblement en concurrence avec des marques européennes comme Fjord et Pardo, le DB/43 a renoncé aux ponts faciles à contourner. Il faut monter trois marches de chaque côté pour accéder au pont avant. Mais ce que vous obtenez en retour, c'est une grande hauteur sous plafond dans la cabine principale à l'avant. Entouré d'un garde-corps bas, le pont avant est encore très pratique. On y trouve non seulement un autre bain de soleil, mais aussi un mini siège orienté vers l'avant, avec un espace pour les pieds et la possibilité d'installer une petite table.

Les placages en chêne clair sont standard dans la cabine. En version standard, il y a un module de cuisine secondaire à bâbord de la descente. Mais une alternative à ce module est un second compartiment pour la salle de bain et la douche. L'aménagement standard comprend deux cabines et une seule salle d'eau avec des portes Jack-and-Jill, l'une vers la cabine principale à l'avant et l'autre vers le salon inférieur. Si la deuxième cabine de douche est installée à bord, l'autre perd une porte et devient une salle de bain ordinaire de la cabine principale. L'emplacement de la cabine principale est indiqué de l'extérieur par ces longues fenêtres de coque qui courent pratiquement jusqu'à l'étrave.

La deuxième cabine dispose également d'une paire de fenêtres de coque basses des deux côtés. Elles ne sont pas si évidentes. Cette cabine est située au milieu du bateau, cachée derrière la descente et sous le cockpit, mais avec une vraie porte. Malgré le franc-bord généreux, elle manque de hauteur sous plafond, mais parvient à offrir une confortable couchette double à bâbord, ainsi qu'une autre couchette simple à tribord qui peut servir de canapé bas. Mais il faut bien avouer que seuls de très jeunes enfants pourraient s'y asseoir avec le dos droit.

Nous avons testé le premier DB/43 IB, propulsé par les deux Volvo Penta D6-380 de série et les moteurs Aquamatic. Cette combinaison a permis d'atteindre une vitesse de pointe de 38 mph lors de nos essais en mer sur la Côte d'Azur en avril. Nous naviguions dans une brise de 15 mph et une mer agréablement agitée au large de Cannes, à environ deux tiers de charge, c'est-à-dire avec le plein d'eau, 40 % de carburant et sept personnes à bord. À une vitesse de croisière de 28 mph, la vitesse de croisière rapide la plus efficace pour cette configuration, le bateau consomme 29 gph, ce qui, compte tenu de la capacité des deux réservoirs de 211 gallons, signifie une autonomie pratique de 180 miles en tenant compte d'une réserve de carburant de 20%. Améliorez le confort en ajoutant un gyrostabilisateur Seakeeper 3 (78 430 $).

L'ergonomie à la barre du Jeanneau DB/43 est bonne. La direction est précise et le bateau tourne plus vite que ces lignes ne le suggèrent, se frayant un chemin dans les mètres de mer que nous avons rencontrés. De plus, les manœuvres lentes à l'intérieur du port sont très faciles grâce au dernier joystick Volvo Penta et au système d'embrayage hydraulique très amélioré qui permet de passer et de quitter les vitesses en douceur à bas régime. Et pour ceux qui préfèrent que leur bateau soit livré avec une odeur d'essence et encore plus de chevaux, il existe une version hors-bord propulsée par trois Mercury Verados de 350 ch (à partir de 1 036 000 $), qui devrait atteindre une vitesse maximale de 46 mph. En fait, Jeanneau affirme que le bateau a une autonomie de 220 miles à 32 nœuds. La coque Michael Peters peut certainement faire face à cette puissance ; la vitesse de ce modèle est de 52 mph.

Les acheteurs devraient jeter un coup d'œil au MJM 42 (à partir de 1 616 910 dollars, comme notre bateau d'essai). Il s'agit d'un autre beau bateau aux lignes uniques, proposé avec un choix de deux moteurs hors-bord Mercury 600 cv V-12 ou deux moteurs diesel Volvo Penta Aquamatic. Il est équipé d'un réservoir de carburant plus grand et est construit avec une résine époxy. Considérez également le Cruisers Yachts Cantius 42, propulsé par deux pods Volvo Penta IPS 500 (à partir de 1 290 485 $).

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2022 Jeanneau DB/43

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