Comprendre l'importance du couple moteur by Indmar Marine EnginesNauticExpo

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Vous connaissez certainement la puissance ou la cylindrée du moteur de votre bateau. Mais certains fabricants de moteurs marins ont commencé à privilégier le couple à la puissance. En rupture avec la pratique habituelle, Indmar Marine Engines nomme même ses modèles de moteurs de la série Wake en fonction du couple plutôt que de la puissance ou de la cylindrée. Nous pensons que c'est une bonne idée - bien qu'elle puisse compliquer les comparaisons si elle n'est pas universellement adoptée - car pour la plupart des propriétaires de bateaux, le couple du moteur est plus important que la puissance. Pour comprendre pourquoi, vous devez comprendre la différence entre ces deux caractéristiques importantes du moteur.

Le couple est une mesure de la force, généralement exprimée en poids multiplié par la distance. Accrochez un poids de 10 livres à l'extrémité d'un levier horizontal de 5 pieds de long et vous avez créé une force de 50 livres-pieds (10 x 5). Dans les tableaux de spécifications des moteurs, le couple est exprimé en livres-pieds (lb.-ft.) ou en newtons-mètres (Nm).

Le cheval-vapeur (ou kilowatts) est la puissance, une mesure du travail accompli dans un laps de temps spécifique. Si vous soulevez cinq poids de 10 livres du sol et les placez chacun sur une étagère d'un mètre de haut, vous avez déplacé un poids de 50 livres d'un mètre, ce qui représente un travail de 200 pieds-livres (4 pieds x 50 livres). Si vous terminez cette tâche en deux minutes, vous avez produit 100 pieds-livres de travail par minute. Un cheval-vapeur est défini comme 33 000 pieds-livres de travail par minute. La formule utilisée pour calculer la puissance d'un moteur rotatif est la suivante : la puissance est égale à (couple x tr/min)/5 252. Par exemple, un moteur produisant un couple de 300 lb-pi à 5 000 tr/min développe 285,6 chevaux à 5 000 tr/min (300 x 5 000)/5 252 est égal à 285,6.

Le chiffre inscrit sur le capot de votre moteur hors-bord représente sa puissance de pointe nominale. Cette pointe se situe au sommet ou près du sommet de sa plage de régime. La plupart des propriétaires de bateaux ne passent pas beaucoup de temps à tourner à plein régime. Mais ils veulent que le bateau se mette en route chaque fois qu'ils avancent la manette des gaz à partir du ralenti, et c'est là que le couple devient important. Plus le couple à l'arbre d'hélice est important, plus l'hélice que le moteur peut faire tourner est grande et plus la poussée est importante. (Plus grande peut signifier toute combinaison d'augmentation du pas, de la surface des pales ou du diamètre.) La poussée est ce qui fait avancer le bateau et le met sur le plan. Une fois sur le plan, la plus grande hélice déplace le bateau plus loin à chaque tour, avec plus d'efficacité qu'une hélice plus petite. La puissance étant fonction du régime du moteur, un moteur qui produit plus de puissance maximale ne produit pas nécessairement plus de couple là où nous en avons le plus besoin. Le moteur idéal d'un bateau devrait produire le plus de couple possible au niveau de l'arbre d'hélice à 2 000 tr/min, puis maintenir ce niveau de couple - ce que l'on appelle une "courbe de couple plate" - sur une grande partie de la plage de régime.

Étudiez la courbe de puissance d'un moteur Roushcharged Raptor 575 by Indmar de 510 chevaux en pointe. Ce moteur développe un couple de 520 lb-pi mais seulement 198 ch à 2 000 tr/min. Le couple grimpe régulièrement jusqu'à son pic nominal de 580 lb-pi à 3 000 tr/min et reste au-dessus de 570 lb-pi jusqu'à ce qu'il commence à décliner à environ 4 500 tr/min - il s'agit d'une courbe de couple assez plate. La courbe de puissance effectue une montée régulière en diagonale vers le haut du graphique à mesure que le régime augmente jusqu'à sa pointe de 5 200 tr/min.

Les amateurs de sports de remorquage sont un groupe de plaisanciers qui ne se soucient pas de la vitesse de pointe. Mais il faut beaucoup de poussée pour pousser un bateau de 6 000 livres avec 5 000 livres de lest - plus le lest en plomb que beaucoup transportent et que certains bateaux plus récents incluent, plus 2 000 livres d'équipage et de carburant - à 11 mph contre un mur d'eau. Ce qui compte, c'est le couple à 3 500 tr/min, et non la puissance maximale du moteur, qui se trouve en plein cœur de la courbe de couple du Raptor 575. C'est pourquoi les constructeurs de moteurs pour les sports de remorquage, notamment Indmar, Pleasurecraft, Malibu et Ilmor, se vantent de leur couple. De même, les moteurs diesel inboard destinés à propulser les grands bateaux de croisière et de pêche sportive favorisent également le couple

Lorsque Mercury Marine a présenté son hors-bord V-12 Verado 600, nous avons demandé quel était le couple du moteur, et la société a refusé de le divulguer. Pour être honnête, sa transmission à deux vitesses rend la question plus compliquée, car toute réduction de vitesse entre le vilebrequin et l'arbre d'hélice amplifie le couple de l'arbre d'hélice. Mais nous ne pensons pas qu'aucun fabricant de hors-bord ait jamais publié une valeur de couple. Selon Mercury, l'une des raisons est qu'il n'existe pas de norme industrielle pour mesurer le couple moteur. Un ingénieur a cité l'exemple d'une publicité Evinrude qui vantait le couple de l'arbre d'hélice, mais au régime du moteur plutôt qu'au régime de l'arbre d'hélice, éliminant ainsi le rapport de transmission de l'équation pour une comparaison avantageuse. Il se peut qu'il y ait plus qu'une norme d'essai. Par exemple, est-ce qu'un hors-bord 4,2 litres 250 produit plus de couple à mi-régime qu'un 4,2 litres 225 ? Et si ce n'est pas le cas, il serait peut-être plus judicieux d'acheter le 225, qui est moins cher. Ce serait une information précieuse pour les acheteurs de bateaux.