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Fairline Targa 40 : Premier coup d'œil exclusif à ce nouveau sportcruiser britannique

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Fairline a donné à Motor Boat & Yachting une avant-première exclusive de son tout nouveau Fairline Targa 40 avant son dévoilement public dans le courant du mois.

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Les images révèlent un élégant sportcruiser à toit rigide qui partage un certain nombre de caractéristiques de conception avec le plus petit F//Line 33 et le tout nouveau Fairline Phantom 65, ainsi que quelques astuces qui lui sont propres, notamment une terrasse rabattable.

Comme prévu, le nouveau Fairline Targa 40 est un bateau plus grand que l'ancien Targa 38 dans tous les domaines. Sa ligne de flottaison est environ 200 mm plus haute, ce qui libère une hauteur libre d'environ 1,98 m sur la majeure partie du pont inférieur.

Il est également plus long, passant de 11,22 m (36ft 10in) à 11,96 m (39ft 3in). Cela se traduit par un volume intérieur supérieur d'environ 20% à celui du Fairline Targa 38.

Le designer interne de Fairline, Christian Gott, a fait un excellent travail pour créer cet espace supplémentaire tout en conservant et en actualisant l'aspect sportif qui faisait partie intégrante de l'attrait du T38.

La proue à nez retroussé du nouveau Targa 40 présente un air de famille évident avec le F//Line 33, tandis que les formes des fenêtres font écho à celles de la nouvelle passerelle sportive Phantom 65 lancée au Festival de la plaisance de Cannes cette année.

Alors que le nouveau Fairline Targa 40 ne sera initialement disponible qu'avec un toit rigide, il est équipé d'un immense toit ouvrant en toile qui se rétracte presque entièrement jusqu'à l'arceau radar pour donner l'impression d'un bateau ouvert.

Un grand pare-brise à simple vitrage et des vitres latérales étendues renforcent encore la sensation d'être connecté à l'eau. Cette sensation est encore plus prononcée à l'arrière, où le quart de pont rabattable sur le côté tribord permet de créer un mini club de plage.

Le cockpit asymétrique du T40 est un autre trait commun avec le Phantom 65 et présente des dossiers de siège arrière légèrement inclinés qui créent un bain de soleil légèrement plus long à bâbord qu'à tribord. Ces dossiers coulissent également vers l'avant pour allonger les deux bains de soleil au détriment des sièges arrière.

Le cockpit est également plus plat que celui de l'ancien 38. Il y a deux marches à partir de la plate-forme de baignade à travers une passerelle centrale, mais ensuite la sole du cockpit est plate jusqu'au poste de pilotage.

Il y a une généreuse dinette à trois côtés à bâbord, qui s'évase des deux côtés en ligne avec une table escamotable. Un siège modulaire à tribord peut être tiré vers le haut pour rejoindre la table ou être repositionné pour faire face à la terrasse. Le bar est caché derrière les deux sièges de la barre.

Une chaise longue en L à bâbord permet à une autre personne de s'asseoir à l'avant, face à l'avant, ou de s'allonger face à l'arrière, sous le toit ouvrant. Un autre grand bain de soleil sur le pont avant offre plus d'espace pour profiter des rayons du soleil, mais il y a aussi une banquette et un espace pour les pieds qui permettent à un couple de profiter d'un coucher de soleil.

L'intérieur présente également quelques touches astucieuses qui améliorent l'espace perçu. Par exemple, la cloison entre le salon inférieur, étonnamment grand au milieu du navire, et la cabine du propriétaire à l'avant est inclinée de 9°, ce qui permet d'avoir plus d'espace dans la salle de douche commune à bâbord et dans la penderie de la cabine avant.

Le plan de travail de la cuisine s'étend également derrière la cabine de douche, créant ainsi un coin pour les bouilloires et les cafetières.

La deuxième cabine se trouve dans le sens de la largeur, sous le cockpit, et sa hauteur au-dessus des lits est probablement limitée, mais elle semble disposer d'une hauteur debout et d'une grande surface au sol sur le côté bâbord. Les deux lits coulissent ensemble pour créer un lit double si nécessaire.

Conçu en interne sur une plateforme technique élaborée par l'équipe de J&J en Slovénie, le nouveau Targa 40 sera équipé de deux moteurs Volvo Penta - D6-340 ou 380.

Ils devraient permettre d'atteindre des vitesses de 31-32 nœuds et 36-37 nœuds. Il devrait être lancé dans un an, lors du salon de Cannes 2023, et remplacer le regretté Targa 38, l'un des yachts Fairline les plus réussis de tous les temps.

Pas moins de 313 Targa 38 ont été construits entre 2006 et 2016, date à laquelle la production a cessé. Bien que le F//Line 33 ait fourni un nouveau modèle d'entrée de gamme sportif en 2019, il laissait encore un grand vide jusqu'au Fairline Targa 45.

" Après quelques années délicates, Fairline semble vraiment avoir retrouvé son mojo et ce nouveau Targa 40 a l'air tout à fait dans le coup ", déclare Hugo Andreae, rédacteur en chef de MBY.

"S'il est aussi agréable à conduire que l'ancien Targa 38 ou le nouveau F//Line 33 et qu'ils parviennent à garder le prix à portée de main, je peux imaginer que ce sera le bateau qui fera tomber le Princess V40 de son piédestal."