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#Actualités du secteur
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GT325 : lancement en avant-première par le chantier naval britannique
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Le GT325 est le premier yacht depuis des années du constructeur britannique GT Yachts. David Harding en a un aperçu avant le lancement du bateau de croisière
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En 2014, GT Yachts a lancé le GT35, un croiseur rapide, spacieux et puissant conçu par Stephen Jones.
Il a été très bien accueilli mais, pour GT Yachts, les coûts et les complexités liés à l'externalisation de la production ont fait qu'un seul bateau a été construit et que les projets d'autres modèles de la gamme ont dû être mis en attente.
Aujourd'hui, la société est de retour avec un nouvel investisseur et un nouveau codirecteur, sa propre unité de production au Mercury Yacht Harbour et un tout nouveau bateau.
Le GT325 est un développement du Sadler 290 de Stephen Jones et partage bon nombre des mêmes caractéristiques à plus grande échelle, comme les quilles en plomb (à aileron ou jumelles) sur le fond des stubs moulés pour maintenir le centre de gravité aussi bas que possible et permettre un gréement puissant.
Le 325 possède également une coque à grand volume qui offre un intérieur exceptionnellement spacieux pour un bateau de croisière rapide de cette taille, ainsi qu'un cockpit exceptionnellement profond et entièrement fermé, des hiloires hautes, un pare-brise fixe et des pavois moulés pour la sécurité sur le pont.
Outre l'espace, le rythme, la stabilité et le confort, GT Yachts a accordé une grande importance à la structure.
Le fondateur de GT Yachts, Conrad Cockburn, est un ingénieur agréé et un architecte naval qui a travaillé avec Jones pour créer ce qui devrait être un bateau extrêmement robuste.
Par exemple, les supports de quille sont moulés en tant que partie intégrante de la coque et incorporent des fibres qui sont laminées en continu d'un côté à l'autre de la coque.
D'importants cadres et longerons sont également stratifiés dans la coque et à travers les montants, qui présentent un rayon suffisant à l'endroit où ils rejoignent la coque pour éviter les compromis causés par les angles aigus.
Comme on peut s'y attendre, les cloisons sont collées directement à la coque et au pont. Un raffinement inhabituel, cependant, sera l'absence du capuchon révélateur le long du sommet des cloisons pour cacher le stratifié qui les relie au pont.
Au lieu de cela, une bande de placage extérieur sera retirée du contreplaqué de 18 mm. Deux placages de 3 mm seront ensuite appliqués sur les sections stratifiées pour rétablir l'épaisseur originale.
En termes d'agencement, le 325 aura la cabine principale à l'avant, avec un grand coffre de pont à l'avant. Les toilettes et la douche seront à l'arrière, en face de la cuisine. Un cabinet de toilette avant peut être ajouté en option.
A l'extérieur, le choix se portera sur une barre à roue (standard) ou une barre franche et une voile d'avant de 115% à la place de l'auto-vireur.
GT Yachts prévoit de mettre à l'eau le premier des 325, qui sera équipé de deux quilles et d'un enrouleur de mât, plus tard cet été.
C'est une grande honte que le GT35 n'ait jamais eu la chance de réaliser son potentiel.
Les moules existent toujours, mais le nouveau modèle est lancé dans des circonstances plus favorables et devrait susciter beaucoup d'intérêt.
Prix à partir de 210 000 £ HT. www.gtyachts.com