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Lors d'une conférence de presse organisée hier dans le Blue Innovation Dock du salon Düsseldorf 2023, Massimo Perotti, PDG de Sanlorenzo, a annoncé que le chantier naval avait l'intention de lancer un superyacht "zéro" au printemps/été 2027.
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L'annonce a été faite dans le cadre d'une discussion plus large sur les initiatives actuelles du chantier naval en matière de durabilité et de technologie, qui comprennent la construction d'un superyacht de 50 mètres doté d'une technologie de pile à combustible pour alimenter le mode hôtel, dont le lancement est prévu en 2025.
2025 : 50Steel avec technologie de pile à combustible pour le mode hôtel
Alors que le travail progresse sur les tests et la construction des modules de reformage/piles à combustible qui seront installés sur le 50 Steel, Perotti a clairement indiqué lors de la conférence que ce premier yacht est un pas en avant vers le zéro net.
2026 : La technologie des piles à combustible pour le mode hôtel, combinée à une alimentation hybride
En étroite collaboration avec ses partenaires, et en collaboration avec Lloyd's Register, le chantier naval travaillera au développement d'un système de production d'énergie neutre en carbone, avec une augmentation substantielle de la puissance développée par les modules de reformage/piles à combustible.Cela rendra possible la navigation à basse vitesse et à grande distance dans des conditions neutres en carbone grâce à un système de propulsion hybride, en surmontant les limites actuelles des systèmes qui, en mode zéro émission (moteurs principaux et générateurs éteints), ne peuvent compter que sur la modeste capacité énergétique des batteries. Cette deuxième étape nécessitera également un saut technologique dans la structure et la configuration des installations du yacht. En 2026, Sanlorenzo prévoit de lancer un yacht combinant la technologie des piles à combustible (pour le mode hôtel) et l'hybride pour l'utilisation en navigation.
2027 : superyacht "zéro émission"
L'objectif ultime de Sanlorenzo comprend une troisième étape encore plus ambitieuse : la conception et la construction d'un superyacht propulsé uniquement au méthanol vert. La production de la puissance nécessaire pour naviguer à la vitesse maximale ne sera donc plus liée à des moteurs diesel, mais reposera sur une combinaison de piles à combustible et de moteurs à combustion interne alimentés au méthanol vert. L'objectif est que ce projet soit mis à l'eau en 2027, mais aucune autre information sur le navire n'a été mentionnée pour le moment.
Faisant écho à un sentiment évoqué pour la première fois en 2022, l'équipe de Sanlorenzo a également indiqué qu'elle était actuellement en discussion avec le conseil de réglementation de l'OMI concernant les restrictions réglementaires sur le GT maximum des superyachts, notamment ceux inférieurs à la limite de 499 GT. Le chantier naval fait valoir que pour que les chantiers navals rendent les sources d'énergie alternatives plus attrayantes pour les propriétaires de superyachts, l'OMI devrait déduire du GT global l'espace supplémentaire nécessaire à la technologie des piles à combustible. Massimo Perotti a indiqué que la Superyacht Builders Association (SYBAss) soutenait également cette initiative.
BGM65HH, le bateau de chasse de la Coupe de l'America
Le partenariat récemment annoncé avec l'équipe américaine de la Coupe de l'America, American Magic, pour la construction d'un bateau de chasse à moteur "vert", vient compléter le programme de recherche actuel du chantier naval. Construit sous la bannière Bluegame, le BGM65HH sera lancé à l'été 2025 et combinera le système de propulsion hybride Volvo Penta IPS et des piles à combustible à hydrogène.
