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Nouveau navire d'installation pour la fixation des éoliennes flottantes

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Damen a développé le concept de navire FLOW-SV qui peut accélérer le développement de l'installation de parcs éoliens flottants, a déclaré la société. Le Damen 492'x105' (150 mètres par 32 mètres) FLOW-SV est spécialement conçu pour installer des ancrages au sol pour les flotteurs de turbines offshore.

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Le navire peut charger les immenses longueurs de chaîne nécessaires à l'installation et à la fixation de neuf ancres ou pieux de succion, a précisé Damen. Au lieu d'amarrer une éolienne flottante lors d'une mission, il est possible d'en fixer trois. Le navire applique également une charge d'épreuve suffisante sur les ancres pour rendre l'installation plus efficace, selon les responsables de la société.

"Avec le FLOW-SV, nous avons développé un navire qui couvre l'ensemble du processus de fixation des lignes d'amarrage", a déclaré Wijtze van der Leij, directeur commercial, dans un communiqué. "Ce navire, qui combine la fourniture, l'installation, la fixation et l'inspection des amarres au sol pour les éoliennes flottantes en un seul navire, introduit un grand pas en avant vers l'installation à grande échelle des parcs éoliens flottants. Le concept reflète notre expertise en matière d'exigences et d'efficacité opérationnelles. Pour l'instant, nous en sommes encore à la phase de conception. Mais nous entrons maintenant dans une phase où nous aimerions nous associer pour affiner et personnaliser ce concept. Avec un client de lancement, nous aspirons à accélérer l'industrie de l'installation de parcs éoliens offshore flottants."

La taille et le poids des ancres et des chaînes nécessaires à l'installation d'éoliennes flottantes offshore sont si importants qu'il faut un navire plus grand que les navires de manutention d'ancres existants. Comme le FLOW-SV pourra emporter tous les matériaux et équipements nécessaires à l'installation de trois flotteurs, le navire est conçu pour gagner du temps sur les transits et le chargement. Fixé aux trois coins, un flotteur nécessite trois points d'ancrage au sol.

Lorsque les ingénieurs de Damen ont défini les quantités de matériel que le FLOW-SV doit emporter à bord pour pouvoir installer trois flotteurs dans le cas de base d'une profondeur d'eau de 328 pieds, leurs calculs ont totalisé cinq kilomètres (3,1 miles) de chaîne (maillons de 152 mm de diamètre), 4,5 kilomètres (2,79) de câble en fibre de 112 mm de diamètre, neuf ancres pesant chacune 15 tonnes et près de 100 poids de 10 tonnes chacune, des manilles en D, des tendeurs, ainsi que des câbles en acier.

L'acheminement de l'équipement jusqu'au lieu d'opération signifie que le navire transporte une charge supérieure à 4 000 tonnes. En fonction de l'état des fonds marins, de la profondeur et des exigences de l'exploitant du parc éolien, les ancres peuvent être remplacées par des pieux à succion afin d'assurer un ancrage solide.

Lors du déploiement des ancres en mer, la chaîne est guidée vers de grands treuils situés à l'extrémité avant du grand pont arrière ouvert, d'où elle passe au-dessus du pont jusqu'à la poupe où elle est déployée dans l'eau. Une grue de 250 tonnes (avec une portée de 12,5 m) avec compensation active du soulèvement est installée le long du côté tribord du pont arrière, tandis que deux grues à rail plus petites sont disponibles pour la manutention des équipements sur le pont. Un treuil d'ancrage à triple tambour peut déployer une force de traction de 600 tonnes.

Une caractéristique unique du FLOW-SV est la combinaison de la traction des bollards générée par les propulseurs et de la force de traction supplémentaire du treuil d'ancre à réaction de proue. Cela ajoute jusqu'à 1 000 tonnes de charge d'épreuve. Le FLOW-SV déploie l'ancre d'étrave et l'enfonce par la traction inversée du bollard. Le bateau se déplace ensuite vers l'endroit où l'ancre du flotteur doit être installée. Après avoir déployé une longueur de chaîne suffisante, l'ancre du flotteur doit être mise à l'épreuve, afin de garantir une connexion sûre avec le fond marin. Grâce à ses quatre propulseurs, le FLOW-SV peut tirer 400 tonnes de bollard. La force de traction est renforcée par le treuil de manutention d'ancre avant, qui génère 600 tonnes supplémentaires. À ce moment-là, environ 1 000 tonnes de charge d'épreuve agissent sur l'ancre flottante de la turbine.

Deux hélices fixes dans des tuyères et deux propulseurs azimutaux à l'arrière propulsent le FLOW-SV et assurent la traction du bollard avant. Ces hélices dans des tuyères tournent à 180° pour fournir une traction de bollard arrière suffisante lorsque l'ancre de proue est posée. Les propulseurs d'azimut sont également engagés pour le positionnement dynamique, avec le propulseur d'azimut rétractable et les propulseurs à tunnel dans la section avant du navire.

Une inspection du fond marin est nécessaire pour déterminer le meilleur endroit où installer l'ancre. FLOW-SV dispose de deux ROV (remote operated vehicle) de classe ouvrière avec deux salles de contrôle séparées à côté d'un moonpool (une ouverture pour lancer des véhicules sous-marins au milieu du navire). Après avoir installé les ancres pour le flotteur de la turbine, les ROVs peuvent être déployés à travers le moonpool pour inspecter l'ancre et voir si elle s'est enfoncée pour assurer une connexion au sol sécurisée.

Conformément à l'objectif d'installation d'une alimentation en énergie renouvelable, le FLOW-SV est aménagé pour utiliser le méthanol, un carburant renouvelable. Les réservoirs et la tuyauterie sont en place conformément aux règles de sécurité pour ce futur carburant. Six générateurs alimentent les propulseurs électriques. Lorsque les ancres des flotteurs sont fixées et que la puissance de traction maximale est requise, les deux hélices fixes de 5,5 mètres (18') dans les tuyères sont engagées. Lors des trajets de transit entre les ports et les sites de parcs éoliens, les propulseurs azimutaux de 4,5 mètres (14,76') de la taille d'une hélice propulsent le navire. Cela élimine le besoin de gouvernails. Toutes les unités de propulsion sont positionnées de manière à avoir le moins d'interférence possible avec les chaînes d'ancrage.