{{{sourceTextContent.title}}}

Anti-roulement, le premier stabilisateur pour la navigation fait de la navigation de plaisance, réalisant le succès superbe (de yacht)

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Avec la récompense maritime d'innovation et une nomination pour DAME récompense dans le sac, METS n'a pas pu avoir au loin à un meilleur début pour le DMS Hollande. Ce début prometteur a été appareillé avec une suite convenable ayant reçu une mention spéciale pour le système de stabilisation anti-roulement pendant la présentation de dame Award.

{{{sourceTextContent.description}}}

Co-propriétaire et directeur commercial du DMS Hollande, Patrick Noor : ? Naturellement, nous avions espéré gagner dame Award 2014, particulièrement après avoir été déjà récemment attribué la récompense maritime d'innovation. Cependant, cette mention spéciale porte également la valeur distinctive et, ainsi que gagner la récompense maritime d'innovation, certainement contribuee à un grand nombre de visiteurs à notre stand. Nous pouvons regarder en arrière sur un METS très réussi. ?

Arnold van Aken, machinant le directeur du DMS Hollande : « Ce qui m'a vraiment frappé au sujet des visiteurs à notre stand était le but avec lequel ils ont visité la cabine. Pratiquement chaque visiteur s'est avéré bien informé au sujet de notre compagnie et produits. Les questions qu'elles proposent étaient également techniques et très détaillées. Il va juste montrer comment nos systèmes de stabilisation innovateurs sont identifiés et reconnus par l'industrie. »

Dans pratiquez, Van Aken ? la conclusion de s est en effet soutenue. Juste avant l'exposition, DSM Hollande a reçu une commande pour un système anti-roulement pour l'été sans fin de Feadship, qui placera la voile en été de 2015. Pendant le METS, le DMS Hollande a été béni, tout à fait littéralement, avec ? un cadeau de Dieu ? sous forme de commande pour le moteur de 33m faites de la navigation de plaisance Kuriakos, dont le nom signifie juste cela. Tandis que son nom peut suggérer qu'il ait été établi par Noé, ceci ? cadeau de Dieu ? en fait est construit par Koninklijke de Vries Scheepsbouw (Feadship). Car les propriétaires se rendent entièrement compte que des forces de bidon ci-dessus certainement ? secouez vers le haut ces eaux ? , ils ont nommé le DMS pour équiper leur yacht d'un de leurs systèmes de stabilisation.

En plus de ces commandes pour anti-roulement, il y avait également les commandes une douzaine pour le système de stabilisation de RotorSwing qui peut être ajouté à la liste.

Patrick Noor : « Ces résultats naturellement meilleur que sont prévus. Nous sommes assez chanceux pour nous trouver dans un tel a ? béni ? situation, comme on dit. C'est clair : le marché est ouvert d'innovation. Il a commencé, par ailleurs, par le chantier naval Wim van der Valk. Ils étaient absolument ? innovateur ? et catalyseur pour anti-roulement. Van der Valk est commis à la technologie et à l'innovation et a eu la confiance dans anti-roulement dès le début. Le premier système anti-roulement actuellement est installé par elles dans un chalutier de 37 mètres qui sera lancé au printemps prochain. Et en attendant, le nombre ? premiers adopteurs ? augmente. En fait, nous sommes parle actuellement dedans avec les la plupart du national et est-ce que architectes et les yards navals internationaux de superyacht et un certain nombre elles envisagent fortement de se déplacer à partir des systèmes conventionnels d'atténuation de pain et plus d'au DMS Hollande ? s anti-roulement à très court terme. »

Une force d'entraînement importante derrière ce développement sont les résultats d'essai. Après l'essai et la recherche étendus dans le réservoir d'essai chez MARIN, le système anti-roulement a été maintenant également examiné dedans pratiquent par Bosch Rexroth. Les essais prouvent qu'en naviguant, les hauts ailerons anti-roulement incurvés d'allongement, par rapport aux systèmes conventionnels, réalisent 50 à 75% moins de résistance. Cette réduction de résistance exerce non seulement un effet positif sur la vitesse mais également sur la consommation de carburant.

Arnold van Aken : « Quoique la modélisation d'ordinateur parle clairement pour elle-même, il est encore crucial de courir une validation modèle des calculs théoriques. C'est pourquoi nous avons commissionné Marin soumettre le système anti-roulement à une série complète d'essais. La recherche a été concentrée en particulier, sur déterminer la force et la résistance données par l'aileron pour tous les deux croisant et la vitesse nulle. Tous les essais pratiques que nous avons effectués jusqu'ici chez MARIN et Bosch Rexroth, ont assorti et ont dans certains cas même dépassé la modélisation théorique. »

Anti-roulement est un système d'atténuation de pain spécifiquement conçu pour des superyachts. Grâce à son stabilisateur d'aileron unique et duel d'axe, qui tourne tout en naviguant et s'agite à l'ancre, anti-roulement fournit la stabilisation en cours et à la vitesse nulle sans n'importe quel compromis d'exécution dans l'une ou l'autre circonstance courbé, aileron de rapport de haut-aspect réduit de manière significative la drague près entre 50 et 75 pour cent tout en naviguant qui a alternativement un impact positif sur la consommation de carburant. En outre, avec le battement d'aileron à la vitesse nulle par opposition à la rotation, une plus grande force de levage est produite fournissant une plate-forme plus stable.

D'intérêt particulier pour des yachts de voile, l'aileron est également escamotable et peut être en partie plié en arrière dedans à la coque. Ceci laisse seulement la résistance mineure tout en naviguant - un dispositif bien accueilli par la navigation des fervents et qui résout des problèmes bien connus liés aux ailerons non-retractable. Utilisations anti-roulement un système hybride innovateur d'entraînement ayant pour résultat des conditions de puissance faible relativement.

Anti-roulement est un morceau innovateur d'art dans la technologie maritime de stabilisation pour super- et des megayachts, qui, car la récompense maritime d'innovation représente, a été maintenant identifié et reconnu en tant qu'étant ainsi par des experts.

Le deuxième produit, être présenté à cet aspect de début, est RotorSwing. Ce système électrique d'atténuation de pain pour des yachts jusqu'à 30 mètres et le premier de sa sorte dans l'industrie, fournit une solution unique basée sur l'effet de Magnus : cylindres rapidement de rotation qui, sujet à la direction de la rotation, produisent d'une pression à la baisse haute ou. Le plus grand avantage de RotorSwing par rapport à un système conventionnel conduit par aileron, est l'atténuation de pain plus grande aux vitesses inférieures. Les rotors n'exercent aucun effet sur la direction et donc, à la différence des systèmes basés par aileron, peuvent être montés à une position de choix. Il est même possible de monter le rotor à la poupe qui, en particulier pour les yachts rapides, peut être préférable. RotorSwing comporte les rotors escamotables, éliminant le risque de dommages et assurant moins de résistance que des ailerons.

Le système est actionné par un moteur électrique compact qui exige peu d'espace pour l'installation à bord. Ceci, en combination avec les rotors qui peuvent être montés à une position de choix, signifie que ce n'est pas nécessaire ou un problème si l'installation des stabilisateurs n'est pas rentrée à la considération pendant les étapes initiales de conception et de construction. Ces caractéristiques du produit, le fait que le système est fourni par courant et peut être complètement installé dans les 3 jours, faire l'idéal de RotorSwing pour l'installation de modification et s'assurer que les propriétaires ne doivent jamais manquer un week-end ou une partie de leurs vacances encore, même au milieu de la saison de navigation.