Damen va construire huit navires éoliens offshore pour un opérateur britannique

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Les FCS 3210 et le CSOV seront équipés pour des opérations à très faibles émissions et seront conçus pour être équipés de moteurs fonctionnant au méthanol. Cette commande s'inscrit dans la stratégie de Purus Wind visant à devenir un fournisseur de premier plan de navires de soutien à l'éolien offshore à faible émission de carbone, afin de répondre aux besoins de l'industrie de l'énergie propre à mesure que ses membres s'engagent sur la voie de la décarbonisation, a déclaré l'entreprise.

Les FCS 2710 hybrides rejoindront les trois autres hybrides que la filiale High-Speed Transfers (HST) Marine de Purus Wind a commandés à Damen en 2022. Ces navires seront mis à jour avec les derniers ajustements de conception tels que l'amélioration de la disposition des fenêtres de la timonerie et des consoles de la passerelle. La forme de la coque à deux axes garantit une excellente stabilité et une économie de carburant, tout en offrant un vaste espace de pont et de nombreuses possibilités d'hébergement.

Les FCS 3210, plus grands, sont un nouveau modèle qui utilisera la même forme de coque à deux axes et partagera de nombreux attributs avec les FCS 2710. Comme pour les nouveaux FCS 2710, un ensemble de batteries hybrides pour un fonctionnement sans émissions est intégré dans la conception. La plus grande longueur permet d'augmenter l'espace pour l'équipage et les passagers, ce qui rend les opérations plus confortables. Un espace est également prévu pour une éventuelle conversion au méthanol.

Le dernier navire de la série CSOV de Damen, d'une longueur de 295,2 pieds, pourra transporter confortablement jusqu'à 120 personnes pendant 30 jours d'affilée. Outre le système de propulsion diesel/électrique et la batterie, les caractéristiques innovantes comprennent une conception de coque presque symétrique à l'avant et à l'arrière sous la ligne de flottaison, sur laquelle sera monté le DPX-Drive de Damen. Ce système comporte quatre unités de propulsion identiques - deux à l'avant et deux à l'arrière - pour des manœuvres et un maintien à poste d'une grande précision.

Les autres caractéristiques comprennent une excellente stabilité due à sa conception, qui est encore renforcée par un grand réservoir antiroulis. Une passerelle et une grue à compensation de mouvement assureront également des transferts aisés de personnel et d'équipement. Comme les CTV, il dispose d'un espace réservé à une capacité de batterie supplémentaire au fur et à mesure des besoins et sera également préparé pour la conversion aux moteurs au méthanol et la recharge en mer.

"Ces navires permettront à nos clients de décarboniser leurs opérations et de maintenir notre position de leader avec la flotte éolienne offshore la moins émettrice de carbone", a déclaré Tom Nevin, PDG de HST Marine et responsable des activités de Purus Wind, dans un communiqué. "Nous sommes également très enthousiastes quant au potentiel de ce qui sera nos premiers navires hybrides ayant la capacité de se convertir au méthanol."