Incat va passer à l'alimentation électrique par batterie pour son ferry catamaran de 426 pieds

Alors que les clients du monde entier recherchent des solutions de rechange à la propulsion à base de combustibles fossiles qui produisent peu ou pas d'émissions, Incat Tasmania pense avoir les moyens d'effectuer cette transition. En fait, l'entreprise et l'un de ses clients sont en train de changer de cap pour un navire déjà en construction.

Buquebus, l'un des clients de longue date d'Incat basé à Buenos Aires, en Argentine, a récemment demandé à Incat d'"étudier la possibilité de remplacer le groupe motopropulseur au GNL par une solution électrique à batterie" pour un catamaran de 130 mètres (426 pieds) qui transportera 2 100 passagers et 226 véhicules, selon Incat. Lorsque le passage du GNL aux batteries sera achevé, le navire sera le plus grand ferry au monde à émissions nulles, quel que soit l'itinéraire emprunté.

"Le client veut que cela se produise, Incat veut que cela se produise, et bien qu'il reste des points à finaliser, je suis extrêmement confiant dans la capacité d'Incat à livrer ce navire révolutionnaire", a déclaré Robert Clifford, président du conseil d'administration et fondateur du groupe Incat. "D'après mon expérience, à moins que quelque chose ne vienne de nulle part, c'est une affaire conclue

Craig Clifford, directeur général d'Incat, a reconnu qu'"il est toujours difficile de modifier un aspect de la conception d'un navire en cours de construction, mais en termes simples, il s'agit simplement de remplacer une méthode de propulsion par une autre"

Cependant, ce remplacement nécessite beaucoup de nouvelles techniques. Lors de la récente conférence Interferry à Seattle, Luke Pretlove, directeur technique d'Austal, a déclaré : "Les ferries électriques nécessitent des spirales de conception plus longues et plus complexes."

L'énergie diesel conventionnelle ne nécessite que des moteurs principaux et des boîtes de vitesses pour entraîner les propulseurs, tandis que l'énergie zéro émission comprend des batteries, des convertisseurs de fréquence, des transformateurs et des moteurs électriques, ainsi qu'une infrastructure à terre pour gérer la recharge.

"Il est évident que les ports visités par le navire doivent disposer d'un approvisionnement énergétique suffisant", a déclaré M. Clifford. "Mais nous savons que le projet progresse de manière positive. Les batteries et les moteurs électriques font l'objet de discussions avec nos fournisseurs pour s'assurer qu'ils sont en mesure de fournir la technologie requise dans les délais impartis

Peter Gutwein, conseiller stratégique d'Incat, a déclaré qu'Incat était prêt à répondre à la demande. "Le monde veut des navires de grande taille, légers et sans émissions", a-t-il déclaré, "et nous sommes déjà en train d'augmenter notre main-d'œuvre et nos installations de production pour ce qui sera une expansion significative"

"Le transport maritime sans émissions est l'avenir", a déclaré M. Clifford, "et Incat, basée en Tasmanie, l'un des rares endroits de la planète à avoir déjà atteint le niveau zéro, est maintenant prête à révolutionner la flotte maritime mondiale en livrant le premier navire léger sans émissions au monde"