Test du bateau : 2023 MJM 4 by MJM YachtsNauticExpo

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Vu d'en haut, le MJM 4 ressemble à un bowrider surdimensionné doté d'un toit rigide profilé et propulsé par des moteurs hors-bord doubles ou triples d'une puissance maximale de 1 200 ch. L'accès au cockpit se fait par une porte de plat-bord à tribord ou par la plate-forme de bain. L'aménagement du pont principal est idéal pour les climats tempérés, car le salon ouvert du cockpit est relié au salon recouvert d'un toit rigide, puis au salon de proue.

Le salon de proue offre un espace ouvert pour prendre le soleil et un endroit idéal pour naviguer avec le vent dans les cheveux. Derrière le pare-brise, sous le toit rigide, les fenêtres et les trappes du salon et de la timonerie peuvent s'ouvrir pour laisser passer la brise, ou les fermer pour réguler la température en utilisant le chauffage et la climatisation à cycle inversé en option (26 767 $). Le salon arrière du cockpit, en forme de L, est équipé d'une table en teck amovible pour les repas en plein air, qui peut être facilement recouverte d'un solide bimini avec des tendeurs en forme de jambes de force qui permettent de l'utiliser pendant la navigation.

Ce que la vue en plongée ne montre pas, c'est que le MJM 4 offre des commodités sous le pont. Dans la cabine, nous avons trouvé une télévision à écran plat et un salon/chambre à coucher à l'avant. Une autre couchette double, cachée sous le plancher du salon, est équipée d'un ventilateur et d'un placard pratique avec des prises pour recharger les téléphones. Il y a des panneaux ouvrants pour la ventilation et de beaux rangements en bois de cerisier. Une douchette électrique Tecma avec chasse d'eau douce et un compartiment douche séparé complètent ces aménagements.

Nous ne connaissons pas d'autre bateau de cette taille qui offre de grands cockpits avant et arrière, un poste de pilotage et des aménagements de croisière relativement spacieux. Les acheteurs pourraient envisager le luxueux et plus large 43LS de Tiara (1 337 900 $, propulsé comme notre bateau d'essai), qui offre des performances comparables mais un aménagement à console centrale. On peut également envisager le 350 CBR de Formula, plus petit (781 120 $ avec trois Mercury Verados 300 et un joystick), qui offre un poste de pilotage semi-fermé et des cockpits avant et arrière.

L'agencement flexible du MJM 4 a éveillé mon intérêt, mais ses deux Mercury V-12 Verados de 600 ch m'ont donné envie de mettre les gaz. Ces moteurs massifs s'avèrent étrangement silencieux. À l'aide du joystick, qui offre un rayon de braquage supplémentaire de 15 degrés, nous avons quitté le quai en toute discrétion. Il n'y a pas de cliquetis lors des changements de vitesse, juste un contrôle en douceur. Comme vous le savez peut-être, seul le carter d'engrenages de ces moteurs tourne, tandis que les parties centrales et les têtes motrices restent immobiles. Les boîtiers d'engrenage articulés permettent à ces gros moteurs d'être montés sur des centres de 27 pouces, comme d'autres installations multimoteurs plus petites, ce qui permet d'en installer plus sur n'importe quel tableau arrière.

J'ai fait monter le bateau en puissance jusqu'à une vitesse de pointe légèrement inférieure à 55 mph. L'accélération s'est faite en douceur, le changement de vitesse de la transmission à deux rapports étant à peine perceptible. L'écran Garmin 12 pouces affiche une vitesse de pointe de 60,4 mph que je n'ai pas pu reproduire car notre bateau d'essai était chargé d'une tonne d'équipements et de brochures pour les salons nautiques. (Nous l'avons parcouru sur toute la longueur du Long Island Sound, du Newport Boat Show au Norwalk Boat Show)

Une croisière rapide de 44,5 mph a consommé 67 gph, ce qui donne une autonomie de 285 miles avec une réserve de 10%. Ce qui est encore plus impressionnant, c'est l'absence de remontée de l'étrave, de claquement ou de flexion de la coque lorsque nous nous sommes heurtés au clapot. L'entrée étroite se faufile dans les conditions difficiles et les embruns sont repoussés. Selon MJM, l'équipe de conception interne a ajouté plus d'arrondi à l'étrave du MJM 4. J'ai regardé à l'avant et j'ai vu que les sièges de proue non couverts étaient secs.

En arrivant sur des eaux plus agitées, j'ai ralenti à 28,6 miles/h. Nous avons navigué toute la journée face au vent. Nous avons navigué toute la journée face au vent et au clapot de Long Island Sound à cette vitesse, ce qui nous a permis d'atteindre une autonomie de 365 milles. Lors des virages à grande vitesse, le MJM 4 s'inclinait doucement et fendait les vagues agitées tandis que les grandes Mercs ronronnaient comme des chatons géants. Même à plein régime, le niveau sonore n'a jamais dépassé 86 décibels, la plupart du temps en raison du vent et de l'eau, et non des moteurs.

L'une des raisons pour lesquelles le MJM 4 se comporte bien dans des conditions difficiles est sa construction en composite époxy infusé sous vide. MJM utilise du verre E biaxial et de la mousse Corecell pour la coque et le pont. La quille, l'étrave et les coins du tableau arrière sont en verre E massif. Après la stratification, les pièces sont durcies (chauffées à une température précise). Ce type de construction en époxy permet d'obtenir des bateaux d'un rapport poids/résistance exceptionnel. Le MJM 4, entièrement chargé, ne pèse que 17 730 livres. La légèreté et la rigidité de la structure favorisent la tenue en mer et les performances, tout comme la largeur relativement étroite et le raffinement de la coque, bien entendu.

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Test du bateau : 2023 MJM 4

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