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Hydrogen Mobility Ireland fait le point sur le rôle des carburants électriques dérivés de l'hydrogène dans le secteur maritime

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Hydrogen Mobility Ireland (HMI), un groupe d'acteurs irlandais cherchant à développer l'utilisation de l'hydrogène dans les transports en Irlande, a publié un rapport sur la manière dont le développement d'un écosystème de l'hydrogène peut faciliter la production d'e-carburants durables pour l'aviation et le transport maritime.

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Dans le rapport "The role of hydrogen derived e-fuels in aviation and maritime and the opportunities for Ireland", HMI souligne que les biocarburants, les carburants à base de carbone recyclé et les e-carburants devraient jouer un rôle majeur dans la décarbonisation du secteur des transports.

Le HMI a expliqué que les e-carburants, produits à partir d'hydrogène et de CO2 capturé, peuvent produire des carburants de substitution chimiquement identiques aux carburants fossiles, avec moins de contraintes sur la disponibilité des matières premières et les chaînes d'approvisionnement que les biocarburants.

En ce qui concerne l'utilisation des e-carburants dans le secteur maritime en particulier, MHI a déclaré : "Pour les petits navires et les voyages de courte durée, les options comprennent l'électrification par batterie, les piles à combustible à hydrogène et les moteurs à combustion interne à hydrogène. Pour les navires plus grands et les voyages plus longs, où la densité énergétique des batteries et de l'hydrogène les rend moins attrayants, les e-carburants, tels que le méthanol et l'ammoniac, devraient être de meilleures solutions"

L'ICM a souligné que le code international de sécurité pour les navires utilisant des gaz ou d'autres combustibles à point d'éclair bas (code IGF) et les lignes directrices de l'Organisation maritime internationale autorisent déjà l'utilisation du méthanol comme carburant marin, ce qui en fait une solution potentiellement intéressante à court et à moyen terme.

Dans le rapport, l'ICM indique également que le rôle des e-carburants dans la politique s'accroît, en particulier en Europe, ajoutant qu'il existe des signaux forts indiquant que l'UE considère que les e-carburants contribuent de manière significative à la décarbonisation des secteurs de l'aviation et du transport maritime. Par exemple, dans le cadre de FuelEU Maritime, il y a un sous-objectif d'e-carburants de 2 % dans les carburants de transport maritime pour 2034.

En ce qui concerne l'Irlande en particulier, MHI a noté que le développement de l'économie irlandaise de l'hydrogène et son expansion vers les e-carburants pourraient entraîner une valeur ajoutée brute (VAB) de 11 millions d'euros par an en 2030 jusqu'à 300 millions d'euros par an en 2050, avec 10 500 emplois associés d'ici à 2050.

Cependant, la capacité et le succès de l'établissement d'un secteur des carburants électroniques en Irlande dépendent de trois facteurs clés, a déclaré MHI. Ces facteurs sont les suivants

La sécurité des matières premières : Si l'Irlande souhaite produire des e-carburants au niveau national, elle devra disposer d'une quantité importante d'énergie renouvelable pour l'électrolyse et le CO2.

La réduction des risques technologiques : L'élimination des risques liés aux technologies et aux investissements nécessitera probablement un soutien du côté de l'offre (par exemple, un soutien aux investissements, des crédits d'impôt, des garanties de prêt).

Certitude des revenus : il est nécessaire de soutenir la réduction de l'écart entre les coûts des e-carburants et des alternatives et d'assurer la certitude à long terme des revenus provenant des e-carburants.