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La marina de dragage de port de Chelsea n'est aucune matière facile

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C'est de treize ans depuis la marina au port de Chelsea sur Londres ? le fleuve la Tamise de s a été pour la dernière fois dragué. C'était une opération assez complexe techniquement mais cette fois autour des règles ont changé.

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Le sujet de préoccupation principal est la teneur en pollution de la vase. Les hydrocarbures sont dus répandu à l'emplacement ? des traces précédentes d'utiliser-et de s du cadmium et du mercure ont été également trouvées. Plus de 10.000 mètres de Cu de vase devront être enlevés et la méthode préférée pour draguer le bassin est-elle injection de l'eau draguant (WID) par des navires tels que Van Oord ? s Odin, ou ? dynamique hydraulique ? Innovation de GPS.

La gestion marine que l'organisation (MMO) a accepté une demande de pré-application de considérer le rinçage de WID d'une partie de cette vase une fois que les contaminants ont été enlevés, qui signifie le reste serait soulevée par le dragueur de seau ou la pelle rétro dans les petits chalands qui peuvent s'adapter par la serrure d'entrée étroite.

Le domaine prestigieux de port de Chelsea a été construit vers la fin des années 80 sur un emplacement de brownfield de 25 acres. Le bassin, qui est maintenant la marina, a été construit dans les 1830s pour des chalands portant le charbon à la centrale électrique de route de sorts, un trafic qui a fini en 1960, depuis quand le bassin et la serrure étaient infilled avec les matériaux souillés. Les lotisseurs ont excavé le bassin, ont réduit sa taille, re-malaxée le plancher de dock et rénovée la serrure.

Anna Hampton, un conseiller marin et environnemental indépendant, donne un avis sur le processus d'offre et dirige le champ de mines du règlement, de la bureaucratie et du calcul des coûts. L'obtention des permissions a été un processus lent, assurant une année, et aucune compagnie n'a été toujours contractée pour effectuer le travail.

Mme Hampton a parlé à de diverses compagnies comprenant Van Oord, marine de GPS et terre et eau. Elle dit que le GPS emploient réellement quelqu'un dans la maison pour traiter des applications de permis de MMO.

Le MMO (une partie de DEFRA) est l'autorité d'autorisation nationale qui a assuré la juridiction des autorités locales telles que le PLA. Il a ajouté un nouveau niveau de bureaucratie au processus parce que des permis jusque récemment ont été émis par des autorités locales. Bien que le MMO émette maintenant des permis ceci est encore fait en consultation avec le PLA parce qu'ils ont la connaissance locale du fleuve.

Mais pour obtenir un permis vous devez avoir une laiss d'ea en raison des défenses d'inondation de la Tamise. L'ea (aussi une partie de DEFRA) a un intérêt pour la qualité de l'eau et elles sont responsables de la directive-cadre de l'eau (WFD), un outil d'évaluation des risques, qui est une condition européenne.

Jusqu'ici, Mme Hampton a travaillé par le processus de pré-application de MMO et le port obtenu de Chelsea de nouveau au même lieu avec le MMO car il était il y a de deux ans avec le PLA. Elle a répété des échantillons et l'analyse de vase aux critères de MMO et dit ? La prochaine étape est de faire une demande pour un permis, et les MMO ont-ils indiqué que l'injection de l'eau draguant (WID) sera considérée si nous pouvons montrer comment nous traiterons les contaminants ? c'est où le WFD entre. Pour me prendre au projet vers l'avant dois effectuer un WFD pour voir si nous pouvons indiquer exactement les contaminants ? l'endroit, les creusent dehors et emploient WID pour le repos. Davantage de prélèvement et d'analyse seront exigés.

? Le seul endroit capable analyser les échantillons était le laboratoire CEFAS de MMO à Lowestoft ? , dit Mme Hampton. ? D'autres laboratoires répondent aux critères de MMO (laboratoire y compris d'ea) mais ceux-ci n'ont pas été certifiés encore. Ceci a signifié que le procédé de prélèvement était lent et cher. Des échantillons doivent être prélevés, gelés et puis couriered au laboratoire tandis que toujours congelé dans des récipients et les glacières ont publié par le MMO. Peter Cowburn de Tom et Bourne et associés a fait ceci pour nous et les a personnellement livrées. ?

La plus grande contrainte sur déplacer la vase est la de petite taille de la serrure d'entrée. Les dimensions maximum ont permis dans la serrure sont ébauche du faisceau X 1.8m de la longueur X 5.5m de 24m. Les chalands requis pour déplacer la vase dehors seraient trop petits pour le transport en avant tellement il y a un besoin de transship à de plus grands chalands amarrés en dehors de la marina.

? Ce sera d'option la plus propre mais la plupart chère ? dit Mme Hampton. ? Nous pouvons devoir installer un poste de travail en Tamise parce que le mur de fleuve se dessèche à marée basse. Les petits chalands ont seulement un petit délai de temps un mouvement de va-et-vient dans la marina, ainsi pourrions-nous devoir avoir tout à fait quelques chalands pour maximiser la disposition. ?

En moyenne les portes d'écluse sont seulement des 1 1/2 heures ouvertes chaque côté des hautes eaux. La ligne de flottaison maintenue dans le port est maintenue à 2.5m au-dessus du cill ; la marée élevée peut être au-dessus de cette taille mais parfois de elle doesn ? portée de t ce niveau.

Utilisant les véhicules routiers transférer à partir du quai au quai externe serait malpropre, smelly et disruptif.

D'autres facteurs incluent une restriction d'heures de travail au nom des résidants, avec des travaux limités à 8am ? 6pm des jours de la semaine, 8am - 1pm le samedi et aucun le dimanche ou vacances de banque.

Un permis de travaux de fleuve de PLA sera exigé si un ponton de plate-forme/amarrage est nécessaire pour les chalands. Le Conseil local (LBH&F) aura également une parole au sujet des travaux à terre quand les règlements de conception et de gestion de construction héritent le jeu.

Après que toutes les laisux et les permissions soient en place il reste le problème pratique de ce qu'à faire avec les 40 bateaux impairs a amarré dans la marina. Les la plupart seront décalées de leurs couchettes dans la rotation et transportées par radeau vers le haut dans la marina, bien que certains pourraient devoir être entrés dehors dans le fleuve.

Utilisant WID soyez le moindre procédé disruptif mais même cela prendrait environ trois mois. D'autres méthodes seraient plus prolongées.