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#Salons et évènements
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Le courtier s'attend à des moments difficiles sur le marché sous-marin
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Parlant à la conférence annuelle, aux récompenses et à l'exposition de 2015 OSJ à Londres en février, Petter Dyring, tête de sous-marin à RS Platou ? le bureau de s Oslo, décrit certaines des tendances principales dans le secteur sous-marin, et regardé en détail la dépense et la demande de navire, charte tend, et des défis et des opportunités dans le secteur.
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Comme M. Dyring remarquable, l'industrie est allé de ? sécheresse d'huile à inonder ? dans environ six ans et, à l'heure actuelle, les commandants d'huile éprouvent a ? compression d'argent comptant. ? Supplémentaire à ceci, la chute raide du prix du pétrole en 12 derniers mois signifie qu'il y a eu une baisse significative dans les dépenses sur l'exploration et la production (E&P).
Comme il a noté, des projets de développement de champ ont été entravés par des retards même avant que le prix du pétrole abandonné et la sanction de nouveaux projets maintenant est retardé.
? L'huile de schiste est devenue un problème pour l'huile en mer ? et a pu créer un nouveau plafond pour le prix du pétrole ? il a dit des délégués.
En date de la fin de 2014, l'arriéré d'ordre sous-marin de secteur était haut, mais le nouveau foyer à l'échelle industrielle sur la réduction des coûts exercera-t-il non seulement un effet sur E&P ? il exercera également un effet sur le marché sous-marin, il croit.
? Sur le marché courant, la technologie, fourniture, commandants de la construction (CPE) sont susceptibles d'abaisser la chaîne alimentaire et d'ajouter une certaine pression à de plus petits joueurs ? il a expliqué, et quelques développements d'eau profonde sont en danger dû aux coûts équilibrés pour les champs en question. ? Des zones frontalières sont pour être remises à plus tard ont décommandé ? M. dit Dyring, accentuant le fait qui développements arctiques ? particulièrement ceux en Russie nordique ? ont été retardés et ce les sanctions sur la Russie avaient contribué à ces décisions. ? Les défis financiers peuvent également amortir la croissance prévue du marché brésilien ? il a dit.
Pour essayer de comprendre ce qu'être les effets de la diminution courante pourraient, M. Dyring regardé comment les diminutions précédentes ont joué dehors. ? Après la crise financière qui a commencé en 2008, a-t-elle pris quelques quarts avant la réduction vraiment commencée d'arriéré ? il a expliqué. ? Les deuxièmes et troisièmes trimestres de 2008 voyaient toujours la prise d'ordre décente sur le dos des décisions d'investissement déjà prises par la pré-crise de compagnies de pétrole. Dans ces points de droit, des contrats pour tous les buts pratiques avaient été déjà attribués, juste pas encore annoncé ? il a expliqué. ? L'arriéré alors a diminué fortement sur le dos d'une prise d'ordre faible. Les revenus et l'utilisation de flotte sont également descendus, mais les marges étaient-elles à un point le plus haut dû à l'arriéré de legs aux prix pleins étant exécutés et constituant une grande partie du mélange de revenu. ?
? Après une longue période de croissance particulièrement forte d'arriéré, l'arriéré d'industrie (basé sur le travail attribué aux entrepreneurs sous-marins principaux d'installation et de construction) semble aplatir dehors ? il a expliqué. ? La prise d'ordre pour les commandants a calé plus loin récemment, et nous attendons-nous à ce que l'arriéré combiné d'industrie commence à diminuer ? il a dit des délégués à la conférence. Cependant, comme il a noté, l'arriéré significatif pour les commandants d'installation et de construction fournit des perspectives décentes pour l'activité en mer de construction dans 2015/16, car les compagnies travaillent leur voie par l'arriéré. ? Cet arriéré significatif devrait également soutenir l'utilisation de flotte et pourrait contribuer légèrement à moins de pression sur le marché d'inspection, d'entretien et de réparation (IMR) ? M. Dyring expliqué ? tellement il devrait y avoir moins de besoin des commandants de chasser le travail d'appoint d'IMR et de tieback sous-marin. ?
Se tournant vers les diverses régions dans lesquelles l'activité sous-marine a lieu, M. Dyring a noté que le Golfe du marché de Mexique a été caractérisé par activité en mer inférieure et une quantité réduite de sous-marin, des cordons ombilicaux, des canalisations verticales et des plans d'écoulement (vague déferlante) et construction, production, installation et commission du travail (d'ÉPOPÉE). Un certain nombre de projets ont lieu dans leurs phases tôt. Ceci signifie qu'il y est susceptible d'être concurrence à court terme accrue. ? Le Mexique s'ouvre, mais la rampe-vers le haut d'eau profonde est-elle susceptible de prendre un certain temps ? M. Dyring a expliqué.
Au Brésil Petrobras progresse, mais la prise de décision est lente. ? La visibilité à plus long terme s'est améliorée sur le dos du projet de Balance ? il a expliqué ? mais Petrobras a fixé les navires significatifs de soutien de pose de tuyaux (PLSVs) sur les chartes à long terme. En outre, nous continuons à remettre en cause le potentiel de bénéfice pour certains de ces services ? beaucoup de joueurs ont fait brûler leurs doigts au Brésil ? il a dit.
En Mer du Nord le plateau continental norvégien a été fortement influencé par Statoil ? foyer fort de s sur la discipline capitale. ? L'installation, la technologie et la construction et l'activité d'IMR continueront à se laisser tomber au loin à court terme ? il a dit, et quelques entrepreneurs sont personnel de découpage et prévoient la capacité excessive de navire à court terme. Il est également possible qu'on permettra aux des chartes existantes d'expirer, plutôt qu'étant prolongé.
Sur le plateau continental BRITANNIQUE, reste il ce que M. Dyring a décrit As ? activité de soumission décente ? mais on s'attend à ce que la dépense chute également en années à venir. La prise d'ordre de VAGUE DÉFERLANTE a chuté fortement à travers la Mer du Nord et la combinaison le marché est-elle beaucoup plus concurrentielle ? les entrepreneurs importants abaissent la chaîne alimentaire au travail d'appoint bloqué, et les venus multiples visent également agressivement le travail de projet pour fixer l'utilisation. Le résultat de toute la ceci est qu'il y aura de capacité excessive de navire dans le near- à à moyen terme.
l'Afrique a vu une pause dans de grandes récompenses ÉPIQUES suivant la précipitation de contrat dans 2012/13. Il y aura peu de récompenses de large échelle en 6-12 mois suivants. ? Le projet d'eau profonde de delta de West Nile regarde probablement pour être l'exception ? M. Dyring a dit des délégués. ? L'activité conventionnelle est toujours assez écurie mais les grandes récompenses d'Afrique occidentale ne sont-elles pas susceptibles de reblanchir à court terme. ?
l'Asia Pacific présente quel M. Dyring a décrit As ? une scène très mélangée ? partie dont reste très concurrentiel avec beaucoup de joueurs peu coûteux, ayant pour résultat l'évaluation provocante conditionne. Il y a, cependant, un marché d'eau profonde asiatique croissant sous-marin et de vagabond des pays tels que l'Indonésie et la Malaisie et la mer de sud de la Chine. l'Australie est un marché provocant dit-il avec des frais d'exploitation élevés, des syndicats forts, beaucoup de conditions ambiantes et des joueurs asiatiques peu coûteux entrant dans certains segments.
Malheureusement, cette diminution sur le marché vient à un moment où il y a également eu une activité newbuilding substantielle, qui a été lancée à travers tous les segments sous-marins, à compter de 2006/2007, suivant le prix du pétrole fort et l'adjudication étendue des unités mobiles de forage en mer (MOUDs) pour les projets ultra-d'eau profonde.
Plusieurs de ces navires ont été livrés 2009-2011, suivant la crise financière. Heureusement, le marché sous-marin est resté assez fort pour absorber tous ces newbuilds. Le nombre de livraisons est tombé fortement dans 2012/13 parce que relativement peu de newbuilds ont été commandés pendant et juste après la crise financière, toutefois l'activité de commande a repris encore fortement en 2012-13, ayant pour résultat un grand nombre de navires livrés, ou dus pour être livré dans la période 2014-16. Unsurprisingly, l'activité de commande a diminué récemment.
Se tournant vers des tendances de charte, M. Dyring a dit qu'une tendance apparente avait été le nombre de plus en plus important de soi-disant ? accords d'armature ? ou associations stratégiques pour lesquelles le raisonnement était ? nous gagnons, vous gagnons. ? Il y a également eu plus de sous-locations de navire des entrepreneurs sous-marins principaux. Quelques navires seront assurément retournés des chartes à long terme ou, si le contrat laisse, des taux de limite seront renégociés. Un partage de structure prix-basé par huile et de risques liés à la variation de taux sont susceptibles de devenir des manières de plus en plus en avant de faire des affaires. L'attribution de flotte comportera probablement plus de passages à l'avenir, M. Dyring remarquable, et les opérateurs de navire seront plus ouverts pour le travail dans de nouvelles régions. Il y est susceptible également d'être activité minimale pendant l'hiver en Mer du Nord, et les propriétaires viseront le secteur d'énergies renouvelables à l'avenir comme ils cherchent à maximiser l'utilisation de navire.
? L'innovation sera nécessaire ? M. dit Dyring ? particulièrement si elle peut réduire des coûts. Abaissez les impératifs techniques sont probables à condition qu'ils ne compromettent pas la sûreté. La réduction des coûts a pu également réduire le besoin d'équipement et de personnel, menant à la demande réduite des organes principaux tels que les véhicules télécommandés, et l'introduction de nouveaux arrangements de décalage pour le personnel.
De façon générale, a dit que M. Dyring que le secteur sous-marin pourrait bien voir ? quelques années d'une demande réduite de navire ? ? et ? usine sous-marine ? l'effet est susceptible d'être retardé. ? Il y aura une variation plus saisonnière du marché que nous avons été employés à et l'hiver étendre-se lève peut être un résultat de ceci.
? L'effet de amortissement des conditions de marché courantes sur la commande de newbuild aidera la situation de surabondance ? M. Dyring suggéré, et là peut être des occasions pour que les propriétaires ramassent des navires sur le marché d'occasion. La mise au rebut, la consolidation et le partage de navire pourraient augmenter, et l'IMR deviendra plus important que jamais.