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Les nouvelles conceptions de camion-citerne avec moins de ballast offrent plus d'épargne

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Après avoir développé un ballast minimum SUPERTANKER, un projet commun d'industrie impliquant le registre de Lloyd et la construction navale Chine (DSIC) de Dalian de la Chine et l'expédition Cie. d'océan de Dalian a continué à élaborer encore d'autres conceptions détaillées pour fournir une série de ballast réduit Suezmax et le camion-citerne d'Aframax conçoit.

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Selon le registre de Lloyd, ces l'avantage clair a réduit des conceptions de ballast apportent des améliorations substantielles d'exécution :

réductions de consommation d'énergie pendant les passages de ballast ;

une réduction de la capacité de traitement de l'eau de ballast ? et les pénalités associées de temps, d'énergie et de coût encourues en traitant l'eau de ballast ; et

une réduction des effets nocifs de la boue ou de la vase.

La boue et la vase sont des réalités opérationnelles significatives en Chine où des bornes d'importation de pétrole sont situées sur les fleuves importants. La prise du ballast d'eau de rivière pendant la décharge de cargaison peut avoir comme conséquence les volumes substantiels de boue ou envaser l'accumulation après des opérations menant à pas moins 1.000 tonnes devenant « ont collé » dans les réservoirs d'eau du ballast d'un SUPERTANKER. L'impact combiné de la perte de capacité de chargement, le drain économique de transporter la boue pendant les passages chargés et le coût certain d'enlever la boue boueuse comme la contrainte sur des systèmes de traitement de l'eau de ballast tous ont été réduits dans les conceptions claires d'avantage.

Avec les importations de pétrole chinoises s'élevant, de telles améliorations auront un impact bienvenu sur l'exécution environnementale, opérationnelle et financière pour des opérateurs de camion-citerne dans les ports chinois et dans le monde entier.

« C'est un autre exemple d'une initiative qui déplace l'industrie au delà des concepts vers la réalité d'une conception qui peut être établie, » a dit Nick Brown, le Directeur des Opérations marin du registre de Lloyd. « DSIC est un principal constructeur de grands camions-citernes et l'expédition Cie. d'océan de Dalian est l'un des propriétaires et des opérateurs supérieurs de camion-citerne en Chine, ainsi les associés de projet ont fourni la conduite et l'expérience nécessaires. Il semble probablement que, sujet aux conditions de marché, des commandes seront bientôt passées pour ces nouvelles conceptions pratiques. »

DSIC ? le président de s, M. Yu Fengping a commenté : « DSIC est commis au concept de l'innovation, favorisant la recherche et développement de nouveaux types de bateau, efficace pour des opérations, l'économie d'énergie et des réductions des émissions. Dans la collaboration étroite avec les armateurs et avec le registre de Lloyd au cours des années, DSIC a pris la tête en accomplissant le développement de la série de pétroliers avec de l'eau moins ballast de l'eau de ballast a été sensiblement réduit dans la conception ? de 40% ? et l'exécution de bateau est améliorée par les lignes optimisées de coque. Les essais sur maquette d'analyse de CFD et ont joué un rôle principal combiné avec l'adoption des dispositifs économiseurs d'énergie efficaces, de la division innovatrice de réservoir et de la conception structurale comme la disposition mieux sifflante. Ces nouvelles conceptions sont non seulement appropriées à une partie de la Chine ? les ports silt-laden de l'eau de s mais peuvent de manière significative réduire la consommation d'énergie tandis qu'en état de ballast, réalisation pourtant plus loin économies d'énergie et réductions des émissions d'apporter des avantages compétitifs aux propriétaires. »