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Étude : Les nouveaux bateaux répondent déjà à des normes de la conception 2020

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Une nouvelle étude de Delft de la CE a indiqué que beaucoup de bateaux récemment construits rencontrent déjà l'organisation maritime internationale ? la norme d'efficacité de conception de s pour 2020, indiquant qu'il y a pièce significative pour serrer ces normes quand l'OMI se réunit la semaine prochaine, transport et environnement de groupe environnementaux européens d'entrée a indiqué.

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L'étude, demandée par les mers d'O.N.G.s basées par Bruxelles en danger et le transport et l'environnement, calculés les valeurs d'index prévues (EIVs) de nouveaux bateaux construits entre 2009 et 2014 et conclus que la majorité du récipient et les cargos généraux construits ces dernières années rencontrent déjà l'OMI ? les normes de l'index de conception d'efficacité énergétique de s (EEDI) ont placé pour 2020.

Tandis qu'il y avait une petite amélioration de l'efficacité de conception de nouveaux bateaux entre 2009 et 2012, ceci a changé de manière significative en 2013 et 2014, selon l'étude.

La table ci-dessous montre le pourcentage des bateaux construits en 2013 et 2014 avec les points d'EIV qui rencontrent ou dépassent l'EEDI pour 2020.

Des bateaux dans l'étude qui ont été construits dans 2014 quelques 34% de navires porte-conteneurs et 43% de cargos généraux a également atteint la cible d'EEDI pour 2030.

L'étude prouve également que le pourcentage réel des bateaux atteignant les cibles d'EEDI sera plus grand, car l'EIV est en général un underestimate des points d'EEDI.

L'étude a identifié une grande variation de l'EIV des bateaux du type et de la taille semblables, indiquant que les grandes économies de combustible additionnelles et les réductions associées des émissions de CO2 seraient possibles si tous les bateaux étaient construits aux meilleures conceptions et technologies disponibles.

Les améliorations d'EIV ont coïncidé avec des augmentations de la vitesse de conception moyenne et des diminutions de la puissance principale de moteur pour un certain nombre de catégories de bateau, suggérant que la coque ou l'efficacité de propulsion ait été améliorée. Les résultats suggèrent également que, si les vitesses de conception étaient constante gardée, de plus grandes améliorations d'efficacité de conception aient été possibles.

? L'industrie d'expédition réclame qu'elle fait déjà assez sur l'environnement et les régulateurs devraient regarder ailleurs. Cependant une étude récente pour des mers en danger et transport et environnement a déjà montré que les conceptions de bateau récentes sont réellement, en moyenne, moins efficace que ceux de 1990 ? T&E a indiqué dans un rapport.

Selon le rapport, la deuxième étude prouve que des efficacités beaucoup plus grandes peuvent être fournies rapidement si EEDI vise reflète mieux les meilleures conceptions et technologies disponibles.

? Avec l'étude plus tôt des tendances historiques d'efficacité de conception, ceci le dernier travail confirme seulement que les cibles d'EEDI ont besoin de révision substantielle. Les normes courantes ne reflètent pas les pratiques ou la vitesse avec lesquelles des améliorations de l'efficacité peuvent être provoquées ? Bill dit Hemmings, gestionnaire de programmes de expédition avec le transport et l'environnement.

? L'expédition est un contribuant significatif et grandissant aux émissions de gaz participant à l'effet de serre globales. Si l'OMI ? on doit convenir l'index de conception d'efficacité énergétique de s doit être adapté pour le but, les nouvelles cibles de réduction qui tiennent compte de ce qui ? meilleur dans la classe ? les conceptions peuvent déjà réaliser ? John commenté Maggs, conseiller aîné de politique avec des mers en danger et président de la coalition propre d'expédition.

L'OMI ? le Comité marin de protection de l'environnement de s (MEPC) tiendra sa soixante-huitième session à Londres à partir des 11-15 mai, et passera en revue la convenance des cibles existantes d'EEDI.