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MARSEILLE UNE CONCEPTION : LA SEMAINE DÉJOUANTE

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Une récapitulation du tout premier (mais pas du bout !) déjouant la semaine à Marseille, France

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« Le bateau de médias laissera le port à 10H30 DU MATIN. Le conducteur est entièrement à votre disposition et vous prendra partout où vous voulez, comme étroitement aux bateaux comme possible. » Le soleil, 15 noeuds de vent et ces dernières instructions de Laëtitia Briand, chef de presse et de relations de médias pour la 1ère édition de Marseille une conception, le jour sur l'eau semblaient déjà promettants.

Et dès que nous avons laissé le port, à la première vue du GC-32 dans la baie du sud de Marseille, j'ai entièrement compris l'expérience inoubliable dans laquelle je m'engageais.

En dépit d'une grande voile reefed en prévision des vents plus forts, les trois catamarans volaient aux vitesses stupéfiantes. Les quelques croiseurs naviguant à proximité proche ont semblé entièrement immobiles à côté ces « du vent apparent créant des machines. » Je pense également que les croiseur-coureurs de monohull sur lesquels j'ai emballé pendant des années ont été soudainement relégués aux périodes préhistoriques !

Pour être juste, les GC-32s ont quelque chose supplémentaire. Équipé des aluminium en forme de L et des gouvernails de direction en forme de t, ils ressemblent étroitement à l'AC-72, les bateaux de « vol » qui ont révolutionné la tasse de l'Amérique en été 2013. Même sans installation dure, la vitesse de ces navires est impressionnante – l'article courant est 37,9 noeuds !

13 noeuds de vent, le début initial sont devenus clairement, les concurrents ont été ralentis à 10 boatlengths au-dessous de la ligne. Cependant, l'horloge a déjà indiqué 15 secondes. « Elles sont trop prudentes, elles vont croiser tard la ligne, » je me suis dit. Les trois bateaux ennuient soudainement loin et l'augmentation de la vitesse était immédiate. Plein déjouer, ils ont croisé la ligne de départ juste à l'heure. Le cours était semblable au style de la tasse de l'Amérique, et la première jambe était une jambe de atteinte. Mon conducteur de bateau accéléré pour continuer, et nous croisaient à 25 noeuds. Les bateaux pilotaient un mètre au-dessus de la surface. Hormis cette vue peu commune, ce qui m'a frappé plus n'entendait pas le bruit de la coque frappant l'eau. Les bateaux ont laissé un sifflement comme une fusée, un bruit seulement ponctué par le bruit des feuilles soulageant et les mots échangés entre les membres de l'équipe.

Après dépassement de la balise, les trois bateaux étaient tête à tête car ils ont déferlé leur gennaker de 90 mètres carrés. Et ils ont accéléré encore, flirtant avec 30 noeuds ! Les membres d'équipage sont devenus des acrobates. Pour garder le bateau en vol, ils ont dû être extrêmement rapides pour ajuster les voiles et les aluminium, tous tout en surveillant le secteur de course et leurs adversaires.

Le layline a monté très rapidement, et il était déjà nécessaire de courir la moquerie. Pendant cette phase de transition, les catamarans ont cessé de voler (parfois plutôt abruptement) et récupérer momentanément leur statut comme bateau « de flottement ». Poussez la barre, pointe de changement, rajustez les aluminium et ils sont éteints encore. Dans des secondes, les plus qualifiés peuvent reprendre leur vol vers la porte sous le vent.

Les jambes au vent ont eu lieu à la grande vitesse sur une coque, comme tous les multihulls « classiques ». Et lors de passer la porte sous le vent, elle a commencé encore : bruit dur d'accélération, de siffler et décollage. J'ai obtenu un deuxième regard spectaculaire… et l'earful !

Une course de trois-recouvrement a pris seulement vingt minutes, et le Comité de course pouvait lancer immédiatement les six prochaines courses consécutives.

Le premier jour de l'emballage, le vent est resté en-dessous de 15 noeuds avec les mers légèrement variables. Bien que deux équipages aient été les novices complets sur ce type de bateau, incident important ne s'est pas produit. Au cours des trois jours de l'emballage, chacun des trois bateaux est parvenu à gagner quelques courses. L'équipe de GDF SUEZ, menée par Sébastien Rogues, a même menacé la direction de l'équipe la plus expérimentée, navigation d'ARMIN STROM.

Deux autres séries ont été présentées pendant Marseille une conception.

Le diamètre 24 a fait son début méditerranéen d'une manière peu commune. En effet, la classe a fourni deux bateaux pour l'organisateur et huit équipages pouvaient insulter un un autre dans l'emballage de match., les 24 regards de trimaran de pied tout comme un mod miniature 70 et ont été récemment choisis comme nouveau navire pour la voile de La d'à de Tour de France. Nous attendons impatiemment pour les voir dans une course de flotte pendant cet événement. Les jambes vent arrière devraient offrir quelques excellents frissons et froids pour les équipages, sur un ou deux coques.

Parlant des frissons, la dernière série n'était pas loin derrière. Les mites (petits canots d'une seule main) ont adopté l'aluminium il y a environ dix ans avec le grand succès. La série a été très en activité depuis lors et douzaine cavaliers ont révélé à Marseille. La mite est probablement le canot d'une seule main le plus rapide dans le monde avec des vitesses maximales de plus de 30 noeuds. Extrêmement instable, techniquement et physiquement exigeant, c'était une joie pour les voir dans la navigation de Marseille en conditions parfois compliquées avec de l'eau variable dû aux vents violents les jours premiers et puis les vents très légers les derniers jours.

De façon générale, les participants et les spectateurs ont été absolument captivés de cet événement tout neuf qui sera remplacé en 2015 avec de plus grandes flottes. Dans les coulisses, les fonctionnaires de la classe 32 de CHROMATOGRAPHIE GAZEUSE parlent même de la participation de 10 bateaux, ainsi ce devrait être une série amusante et mémorable de régates. Petit pain l'année prochaine !