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#Actualités du secteur
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La technologie d'énergie éolienne pour des bateaux a examiné en mer
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Norsepower ? la solution de voile de rotor de s, une nouvelle technologie de propulsion de vent pour des bateaux, a passé ses épreuves de mer avec mention.
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La solution de voile de rotor de Norsepower a été installée sur la milliseconde Estraden de porteur de roulier de 9.700 TPL, possédé par le fâcheux, une compagnie maritime finlandaise de roulier. Le bateau fonctionne dans un service continu entre les Pays Bas et le R-U, naviguant par la Mer du Nord ? couloirs venteux de s aux vitesses de 16 noeuds.
Les épreuves de mer, vérifiées par NAPA et soutenues par le centre technique de recherches de VTT de la Finlande, ont confirmé des économies de combustible de 2.6% utilisant une petite voile simple de rotor sur un itinéraire en Mer du Nord, ont dit Oy Ltd de Norsepower. Avec ces économies de combustible, la technologie a une période de remboursement de 4 ans.
? Basé sur les épreuves, Norsepower et alésage croient qu'un plein système sur Estraden avec deux rotors a le potentiel de fournir l'épargne d'efficacité de 5% sur une base continue. Norsepower prévoit l'épargne de 20% pour des navires avec les rotors multiples et grands voyageant dans des itinéraires favorables de vent ? la compagnie a dit.
Les épreuves ont été mesurées et analysées avec des systèmes de contrôle continu d'analyse de données maritime, de logiciel et de centre technique de recherches de fournisseur de services, de NAPA et de VTT de la Finlande.
Le centre technique de recherches de VTT de la Finlande a rassemblé des données au-dessus d'un semestre, l'où la technologie de voile de rotor et le système d'automation étaient 99% opérationnel du temps.
Les résultats ont confirmé ce Norsepower ? le rotor de s peut produire des grands nombres de force poussée, qui permet des économies de combustible considérables.
Renforcement de VTT ? les résultats de s, NAPA ont conduit une épreuve randomisée qui a trouvé clairement et l'épargne significative, en dépit des conditions atmosphériques en grande partie calmes dans toute l'étude. Après établissement d'un profil de ligne de base du navire dans l'opération normale, la voile de rotor a été activée et a mis au hasard des intervalles hors tension pour vérifier que n'importe quel effet mesuré était seulement dû à la voile, et que n'importe quel avantage était mesurable à travers le navire ? profil d'opération de s. Les économies de combustible vérifiées moyennes pendant l'épreuve dans NAPA ? l'analyse de s était 2.6%.
L'épreuve a été conduite utilisant le VERT de ClassNK-NAPA, le logiciel de surveillance et de vérification d'exécution de navire a-t-il été développé par NAPA et ClassNK, le monde ? principale société de classes de s.
En tant qu'aNorsepower impartial de données ? la voile Solution1nalysis de rotor de s et la vérification est essentielle pour des affréteurs et des armateurs regardant pour rétroadapter la technologie d'efficacité sur des navires, nous avons employé la modélisation statistique trialing et avancée randomisée pour assurer des résultats objectifs. La voile de rotor a offert à l'épargne claire contre le ce des critères et s'ajoute à une liste croissante de technologies innovatrices d'eco-efficacité qui se sont prouvées par la collecte de données robuste et l'analytics avancé ? Esa dit Henttinen, vice-président exécutif, NAPA.
La solution de voile de rotor de Norsepower est une version modernisée du rotor de Flettner ? un cylindre de rotation qui emploie l'effet de Magnus pour armer l'énergie éolienne de propulser un bateau.
Quand les conditions de vent sont favorables, des voiles de rotor de Norsepower permettent aux moteurs principaux d'être étranglé en arrière, au carburant économisant et des émissions de réduction tout en fournissant la puissance requise pour maintenir le temps de vitesse et de voyage. Des voiles de rotor peuvent être utilisées avec de nouveaux navires ou peuvent être rétroadaptées sur les bateaux existants sans au loin-louent des coûts.
? Les systèmes modernes de vent démontrent des économies de combustible mesurables et signicatives pour des bateaux. Comme propulsion de vent, des systèmes de bulle d'air et d'autres technologies d'inauguration sont de plus en plus adoptés et deviennent traditionnels, l'industrie récolteront les récompenses des coûts du combustible inférieurs ? plus soutenable que ceux des diminutions à court terme des prix, et pouvez rester en avant des pressions externes ? dit Jose Maria Figueres, Président, salle "opérations renseignement" de carbone.