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Bien équipé

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Les fabricants de l'électronique fabriquent de nouveaux produits workboat-amicaux.

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Car l'électronique marine ont évolué, les workboats commerciaux fonctionnent plus efficacement et sans risque. Et la technologie continue l'amélioration. Quelques exemples récents incluent la capacité d'ouvrir et fermer un seacock de la timonerie, d'une image de radar façonnée spécifiquement pour les towboats intérieurs, et d'une notation de vitesse qui mesure un bateau ? mouvement de s par l'eau à moins de 0.02 noeud. FURUNO GS-100 vous couldn ? t sont venus de près de l'exactitude de 0.02 noeud en jours pré-électroniques de jeter au loin la poupe une notation attachée à une corde avec des noeuds de temps à autre et alors comptant le nombre de noeuds qui sont sortis dans un temps indiqué. Au sujet de la seule chose qui a en commun avec Furuno ? la notation satellite de vitesse de s GS-100 et sa mesure d'exactitude de vitesse de 0.02 noeud est le mot ? notation ? une limite qui a toujours indiqué un instrument pour mesurer un bateau ? vitesse de s. Le GS-100 a été au commencement conçu pour des navires plus de 50.000 tonnes enregistrées brutes ? camions-citernes, navires porte-conteneurs, bulkers, etc. Il ? doesn de s ? t se produisent toujours que l'équipement construit spécifiquement pour le bluewater a un endroit sur de plus petits workboats. Pourtant maintenant et puis ce qui ? s conçu pour la flotte marchande fait la transition. Présenté en mai, le GS-100 a sorti en réponse à un règlement d'OMI exigeant de nouveaux navires plus de 50.000 TJB de porter le dispositif de mesure superflu de vitesse et de distance. Il est entièrement conforme avec ce règlement, mais comme Furuno ? s Jeff Kauzlaric vous indiquera ? cela fonctionnera également grand sur OSVs, bateaux pilotes et tractions subites d'océan. ? La notation de vitesse ? les avantages primaires de s trois sont sa mesure précise du mouvement par l'eau, un dispositif de titre ou une boussole de secours et un compensateur de mouvement. Le GS-100, qui est basé sur la technologie des sondes de titre de GPS, mesure un bateau ? vitesse (longitudinalement) longitudinale de s aussi bien que la vitesse (latitudinale) transversale à l'arc et à la poupe. La mesure sévère de vitesse est bien plus précise, dans pouces par seconde. ? Regardez l'affichage et montre-t-il une image du bateau ? Furuno dit ? s Bill Haynes. ? Si vous êtes poussé au tribord aurait-il une flèche indiquer la droite ? et la vitesse serait indiquée. ? OSVs et PSVs peuvent vraiment employer cela pour dégager ou pour donner à des éjecteurs un peu plus de puissance. Vous pouvez regarder l'affichage et voir comment les éjecteurs déplacent le bateau. ? La plupart des notations de vitesse ont un problème montrer un navire ? vitesse de s quand ses éjecteurs donnent un coup de pied dedans. Cela produit des bulles et l'agitation dans l'eau qui peut bloquer dehors un capteur ? signal de s. Cependant, il ? s pas une issue avec Furuno ? notation par satellite de vitesse de s. Elle fournit un instantané, la lecture en temps réel, Haynes a indiqué. Le GS-100 ? la sonde de titre de s GPS te donne également un support si le compas gyroscopique cesse de fonctionner. Sans support, il y a beaucoup de choses que vous pouvez soudainement ? t font. ? Vous perdez la capacité de rendre des diagrammes avec le radar, propagez se diriger à d'autres bateaux par AIS, et perdez la capacité de rendre l'AIS sur votre radar ? Haynes dit. Le GS-100, étant une sonde se dirigeante Généraliste-basée, enlève ce souci. En plus des données de vitesse et de titre, le GS-100 calcule un bateau ? lancement de s, rouleau, poussée et le taux de rendement. Cette information peut alors être envoyée à d'autres sondes sur le bateau, tel que des sonars et des sondeurs. Ainsi, pour un bateau d'aperçu cela ? s traçant le fond comme il se déplace à travers une mer non réglée, le sondeur d'écho ? montrera typiquement de grandes vagues ? Haynes dit. ? Mais le GS-100 envoie l'information de poussée dans le sondeur et il l'aplatit dehors. Vous obtenez une image plus plate et plus précise. ? Le GS-100 a le prix indiqué à $8.295. Le RADAR Koden de KODEN hasadded un nouveau dispositif à sa série du radar MDC-2500 qui lui fait l'idéal pour les voies navigables. ? L'année dernière, Koden a fourni le nouveau logiciel de fleuve cela ? s a spécifiquement conçu pour des opérations de traction subite de fleuve ? a dit la compagnie ? s Allen Schneider. Il ? s la capacité de mettre l'affichage dans un format de portrait. Au lieu d'une vue horizontale, il ? SA. ? format vertical. Il maximise la vue le long du fleuve, donnant un du nord et un sud, vue longitudinalement. Un doesn d'écran large ? t font cela ? il a dit. Deux avantages accessoires de avoir un de Koden ? s des radars de 2500 séries dans la timonerie sont la véritable fonction de traînée et l'aide de suivi automatique. En dessinant des queues sur les navires montrés sur l'écran de radar, vous avez une idée très bonne du mouvement de ces navires. En revanche, les bouées et la terre restent stationnaires, ainsi vous savez toujours si vous regardez un bateau ou une aide de navigation. La véritable fonction de traînée montre d'où un bateau vient. Si vous voulez projetiez des cours pour des bateaux dans votre proximité, ils êtes montré avec la fonction de suivi automatique. L'écran montre chaque navire avec une apparence directionnelle de flèche de vecteur quelle manière la cible déplace, aussi bien que le point le plus étroit d'approche et moment pour le point le plus étroit d'approche dans un format numérique. Une option est de relier le radar à un récepteur d'AIS pour montrer jusqu'à 200 cibles. Cela te donne le navire ? nom, titre et vitesse de s. Selon le modèle de radar cela ? s choisi, rendement de puissance s'étend de 4 kilowatts à 25 kilowatts et les antennes réseau ouvertes vont de 3 ' à 9 '. L'affichage standard est la " unité des 15, bien que Schneider ait dit que les options de boîte noire sont souvent choisies parce qu'elles permettent à un plus grand affichage d'être employé. Le radar de boîte noire noire se relie à n'importe quel affichage de XGA ou d'UXGA. Les séries du radar MDC-2500 commencent à $10.299. GROCO E-VALVE personne veut aller mucking autour dans la cale pour voir si un seacock est entièrement ouvert, particulièrement s'il ? s derrière des machines ou un réservoir et particulièrement si l'opération peut être commandée de la salle des machines ou de la timonerie. L'E-Valve de Groco, qui attache à un seacock en bronze de Grocostandard, vous laisse à distance actionner un seacock. Le ' câble des 20 avec un commutateur va de l'E-Valve à partout où vous voulez mettre le commutateur. Renversez le commutateur pour ouvrir ou fermer le seacock. Le seacock peut être actionné manuellement. Une came dans l'E-Valve enclenche le seacock ? poignée, ouverture ou fermeture de s la valve. ? Alors elle dégage immédiatement tellement là n'est rien de la manière de la poignée ? Groco dit ? s Paul Cummings. ? Vous pouvez toujours manuellement l'actionner. ? À la fin de cette année, les seacocks avec l'E-Valve disparaîtront complètement électroniques quand Groco offre un écran d'affichage à cristaux liquides avec un diagramme du bateau et le statut de tous les seacocks avec des E-Valves. Ils seront actionnés individuellement à partir d'un panneau de commande, ou avec des configurations comme ? exercez tous. ? Avant de commencer un voyage ? frappez ? exercez tous ? boutonnez et est-ce que chaque valve s'écartera et ira à où elle était ? Cummins dit. Vous pourrez également programmer un seacock par exemple pour que le générateur s'ouvre et pour se ferme quand il commence et s'arrête. Si vous ? Re dans un port qui doesn ? t permettent par dessus bord des décharges, ferment à clef juste la valve. Si quelqu'un donne un coup de pied par distraction une valve à mi-chemin fermée tout en rampant autour des cales, l'affichage de timonerie commencera à clignoter pour vous faire savoir là ? problème de SA. Les télécommandes pour des seacocks ont été disponibles pour un certain nombre d'années, mais elles ? le VE la plupart du temps utilisé sur les yachts méga, a dit Kevin McConnell avec la marine de Hamilton dans Searsport, Maine, un distributeur des produits de la mer de Groco. ? Ceux sont sortis de l'huile et de l'industrie du gaz, ainsi vous parlez des milliers de dollars par unité. C'est le premier cela ? s accessible. ? L'E-Valve de Groco est seulement disponible avec de nouveaux seacocks. Le coût pour la chaîne de l'E-Valve à 3 de 3/4 " " de $1.000 à $1.600. La " taille des 5 sera disponible à la fin de cette année.