{{{sourceTextContent.title}}}

Expansion principale à Calais

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Des plans pour une expansion importante au port à travers la Manche de Calais ont été développés. Le port appelé 2015 de Calais, ce projet verra le double de port dans la taille et fournira plus de couchettes pour les bacs plus grands fonctionnant maintenant sur les itinéraires à travers la Manche.

{{{sourceTextContent.description}}}

En plus d'un nouveau brise-lames externe au à l'est du port courant le projet inclura la construction des couchettes additionnelles de roulier et les secteurs de rassemblement de terre avec verront une grande partie du trafic de bac détourné à ce nouveau port. Le projet aura lieu par étapes

Le nouveau brise-lames sera de 2500 mètres de long et se prolongera dehors du rivage à l'est pour former une nouvelle entrée de port avec le port existant formant le côté occidental de l'entrée. Le canal d'entrée sera dragué à une profondeur de 13 mètres pour permettre à de plus grands bateaux de roulier d'entrer dans le port à toutes les étapes de marée. À l'intérieur de l'abri du brise-lames par série de nouvelles couchettes de roulier sera construit sur la terre existante et reprise. Une partie de l'arrangement est d'améliorer les raccordements de route et de rail aux équipements de sorte qu'en plus de l'augmentation de prévision du trafic de bac le port puisse également manipuler l'autre expédition comprenant des bateaux de croisière.

« Le coût estimatif global de l'expansion, qui sera établie en quelques phases, est ? 600million et la première couchette devraient être opérationnels d'ici 2019, » a dit Franck-Edouard Tiberghien du département d'aménagement portuaire et de stratégie de Calais.

Les plans incluent également adapter à un décalage modal croissant, fournissant un hub de rail qui pourrait manipuler des bas de page transportés par chemin de fer, aussi bien que l'espace pour des récipients de 45 pi et d'autres unités intermodales. La première phase fournira deux ou trois couchettes de bac et nouveaux équipements de commande et d'enregistrement de fret et 90 hectares seront repris.

Jusqu'ici, les ports de Calais et Boulogne qui tous les deux sont possédés par le Conseil régional du Pas de Calais de Nord ont été actionnés sous des concessions séparées par la chambre de commerce. « Le nouvel accord les introduira tous les deux dans une concession commune, probable pour avoir lieu pendant 50 années » a dit M. Tiberghien. « Plus tard nous pourrions développer plus de couchettes de roulier et même couchettes de récipient ; ce ne seraient pas mer profonde, mais manipuleraient les récipients courts de mer. Cependant, nous sommes très spécialisés dans le commerce entre l'Angleterre et le continent et le foyer reste allumés les bacs et le roulier ».

« L'expansion est nécessaire pour plus de capacité et manipuler également de plus grands navires, » a dit M. Tiberghien. « Actuellement nous sommes limités du côté marin d'infrastructure avec seulement cinq couchettes en fonction et seulement deux d'entre elles peuvent manipuler des bacs jusqu'à 210 mètres. Ainsi nous avons limité la capacité pour la dernière génération des grands bacs de P&O qui sont de 240 mètres de longueur. »

Le rôle essentiel de Calais comme terminus pour les bacs à travers la Manche a été accentué par les grèves récentes au port. Ceci a arrêté le trafic à travers la Manche pendant plusieurs jours comme coût à l'économie britannique calculée à £1 fini milliard et à congestion sérieuse sur toutes les routes dans les ports de Douvres et de Calais. L'évolution du travail a lieu à Douvres et à Calais pour couvrir des augmentations de prévision du trafic mais les grèves courantes démontrent combien fragile ce lien commercial essentiel qui manipule plus de 80% du trafic BRITANNIQUE de roulier peut être dans son rôle comme lien important dans le commerce d'Européen.