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Plus d'information a libéré sur le gicleur linéaire de Voith

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La compagnie allemande Voith de propulsion a libéré d'autres coordonnées de elle système linéaire révolutionnaire de gicleur chez Seawork 2015.

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Voith Turbo ? le directeur marin de s, marque Harvey, a dit : ? Nous croyons que le gicleur linéaire de Voith est une percée significative dans des systèmes de propulsion marine du monde qui prend les meilleurs éléments de deux technologies existantes, le propulseur de vis conventionnel et des jets d'eau. ?

En développant le gicleur linéaire la compagnie a regardé les problèmes liés à ces deux systèmes actuels, à poids lourd et à complication avec les jets d'eau et à efficacité relativement basse avec le propulseur de vis. Le gicleur linéaire a l'opération de propulseur dans un tunnel avec un redresseur associé qui récupère une partie de l'énergie de poussée de propulseur comme un jet d'eau mais les systèmes de contrôle complexes du gicleur exigé pour réaliser la direction et l'inverse ont été enlevés. En actionnant le propulseur dans l'environnement plus commandé il y a eu des gains significatifs d'efficacité au-dessus d'un propulseur conventionnel.

Un des défis principaux dans le développement était dans la conception du bec dans lequel le propulseur fonctionne pour réduire sa résistance autant que possible tandis qu'en même temps augmentant la poussée de propulseur. Le concept final a le bec fixe dans un semi-tunnel formé dans la coque semblable à cela avérée sur beaucoup de navires propulseur-conduits afin d'obtenir un arbre porte-hélice plus horizontal et réduire l'ébauche. Ce semi-tunnel introduit l'écoulement d'eau dans le bec où il est accéléré par le propulseur. Un gouvernail de direction conventionnel plac derrière le bec fournit la direction et le propulseur dans le bec peut fonctionner effectivement à l'envers.

L'intérieur du bec est effilé pendant qu'il fonctionne à l'arrière tandis que son extérieur a une courbe distinctive, le résultat de l'essai étendu pour trouver la forme optima. Le bec peut être entièrement intégré dans le semi-tunnel de coque de sorte que le fond du bec soit sur légèrement inférieur qui l'ébauche de coque. Ceci a les moyens la bonne protection pour le propulseur et le bec peut être construit de compatible matériel avec les matériaux de coque, le composé, l'aluminium ou l'acier. Le propulseur dans le gicleur linéaire a de plus grands dégagements que ceux utilisés sur les jets d'eau qui réduiront tous les problèmes d'érosion.

Un autre avantage de la conception linéaire de gicleur est que le redresseur à l'intérieur du bec fournit également un roulement de soutien pour l'arbre porte-hélice ainsi les parenthèses d'axe de non sont exigées. Les frais d'entretien sont bas avec de l'eau lubrifié portant sur le redresseur. Des concrétions marines sont également réduites et seraient facilement accessibles le dégagement de plongeur comparé aux problèmes que les concrétions marines peuvent poser pour des jets d'eau.

Le gicleur linéaire est prétendu faire des réductions significatives de bruit et de vibration, donnent une bonne augmentation de la traction disponible de poteau d'amarrage et pour produire des vitesses supérieures plus élevées avec les mêmes moteurs et la coque concevez. Les essais ont prouvé que des économies de combustible significatives peuvent être faites avec le gicleur linéaire. Plan de Voith pour offrir ce gicleur linéaire dans les versions qui peuvent absorber des sorties de puissance de 500 kilowatts jusqu'à 25.000 kilowatts qui devraient lui faire un système de propulsion efficace pour une large variété de navires et il reste efficace à accélère à 40 noeuds.