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Nouvelle conception de soupape d'arrêt de vent en mer dévoilée

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La nouvelle conception SR1 d'autre véhicule blindé (navire en mer d'aide) vise à apporter le confort de navire de passager et la pleine Mer du Nord des possibilités opérationnelles au secteur des navires d'opération de service de vent en mer (soupape d'arrêt).

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14 JUILLET 2015 ? Le navire a été développé par deux Hambourg, Allemagne, compagnies siégées : Possession en mer de SeaRenergy Gmbh et cie. Kilogramme, qui fournit une gamme des services à l'énergie éolienne en mer, et spécialiste HeavyLift@Sea en conception de bateau.

Dans la considération des longueurs d'onde en Mer du Nord, la longueur du navire est de 72 m et elle répond à des exigences de classe de passager réglées par la convention 2006 de travail maritime.

La forme du navire est conçue pour réduire des mouvements et le confort d'augmentation pour des techniciens afin d'atténuer le risque de maladie de mer et de temps de panne de temps, particulièrement en conditions durs de la Mer du Nord. Elle rend service à jusqu'à 60 personnes dans les carlingues simples confortables, incorporées dans un véritable navire de classe de paquebot comprenant les salles de deux jours, la salle et une salle de forme physique.

Le navire est conçu pour rester sur l'endroit pendant plusieurs semaines offrant plus de temps de travail et moins de temps en transit. Il est configuré pour permettre un écoulement efficace des personnes et des pièces de rechange autour du navire. Une passerelle compensée par mouvement, accessible directement de l'ascenseur, donne l'accès direct aux turbines de vent et aux plates-formes en mer dans les amplitudes d'onde significatives de jusqu'à 2.5 m, assurées le workability aux niveaux d'eau de +/- 4.0 m autour de MSL.

Les couvertures de trappe de la prise de cargaison peuvent être actionnées avec la propre grue du navire de façon autonome tandis qu'un système de transfert de cargaison permet une manipulation sans entrave des pièces de rechange et les composants de est des jusqu'à 300 kilogrammes possibles sans utiliser une grue.

Le navire porte un métier de fille dans son propre hangar à la poupe. Le métier de fille fournit comme deuxième manière d'accéder aux structures en mer.

Les analystes voient une demande croissante pour SOVs et Hendrik Groene, directeur général de Heavylift@Sea dit que déjà la nouvelle classe de navire des navires remplace des unités plus anciennes héritant le secteur du marché de pétrole et de gaz.

La « demande de SOVs se développera avec les fermes de vent commissionnées, » dit Dr. Benjamin Vordemfelde, directeur général de SeaRenergy. « SOVs sont un segment de marché attrayant avec une excellente perspective offrant la croissance stable et les chartes attrayantes. Par conséquent nous voyons l'entrée du marché dans la soupape d'arrêt segmenter comme prochaine étape logique pour développer notre compagnie plus loin et pour satisfaire également la demande croissante en cette nouvelle classe de navire. »