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MES met le premier moteur commercial de ME-LGI par ses pas

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ÉQUIPEZ le diesel et la technologie et la construction navale Cie., Ltd (MES) de Mitsui de concessionnaire de Turbo ont récemment examiné le tout premier moteur de ME-LGI pour être jamais produites dans le commerce à son Tamano, Japon, travaux, HFO brûlant et méthanol pour démontrer le concept de liquide-gaz-injection.

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1ER JUILLET 2015 ? Le moteur, avec le type la désignation 7S50ME-B9.3-LGI, est lié pour un navire de porteur de méthanol actuellement en construction par Minaminippon Shipbuilding Cie., Ltd pour Mitsui O.S.K. raye (mole).

Vieux Grøne, vice-président principal ? Promotion et ventes à vitesse réduite ? ÉQUIPEZ le diesel et Turbo a décrit l'événement comme étape importante significative dans le développement de la technologie diesel.

« L'acceptation sur le marché immédiate de notre moteur de ME-GI (injection de gaz) a confirmé la demande croissante en bas-soufre, les options de non-HFO face à des limites de plus en plus plus strictes de soufre en carburant, » ont indiqué M. Grøne. « Alternativement, l'élargissement de notre programme de moteur de duel-carburant avec une unité de ME-LGI qui peut fonctionner sur les combustibles liquides était donc une étape normale.

« L'intérêt pour notre moteur de ME-LGI confirme ce duel-carburant, tendance à vitesse réduite et offrira bien plus de solutions de rechange à HFO, qui ? indépendamment du méthanol ? inclura le LPG, l'éther diméthylique (télémètre radar), et (le bio) éthanol, aussi bien que plusieurs autre, bas-soufre, les carburants de bas-point d'inflammabilité. »

« Nous faisons bon accueil à l'intérêt de nos associés pour notre technologie et reconnaissons leur prise de la tête en prouvant le concept de ME-LGI, » M. Grøne supplémentaire. « Nous sommes confiants que leur foi sera récompensée dans un avenir immédiat. »

La démonstration du ME-LGI de Mitsui a impliqué quatre étapes séparées :

Changez en le fonctionnement de méthanol

Méthanol courant 50-75

Variation de charge

Changez en le fonctionnement d'essence et d'huile.

La démonstration était étée témoin par approximativement 60 invités intéressés de l'industrie marine au Japon.

Le concept de ME-LGI est un concept entièrement nouveau qui peut être appliqué à tous les moteurs à vitesse réduite de diesel et de Turbo d'HOMME, commandés comme unité originale ou par l'adaptation ultérieure.

Avec deux concepts d'injection, les ME-GI et le concept de ME-LGI augmentent considérablement la brochure du duel-carburant de la compagnie et permettent l'exploitation de plus de carburants de bas-point d'inflammabilité tels que le méthanol et le LPG.

« JE » du moteur préfixe indique que le nouveau moteur tire bénéfice des commandes électroniques bien-prouvées qui entourent également le carburant injecté par une soi-disant valve de piqûre de rappel de carburant.

Ce propulseur innovateur de carburant, particulièrement développé pour le moteur de ME-LGI, s'assure qu'un à basse pression, circuit d'alimentation de carburant-gaz peut être utilisé, de manière significative réduisant des coûts pour la première fois et augmentant la fiabilité. La valve de piqûre de rappel de carburant sera également par la suite également présenté militaire de carrière JE des moteurs de HFO.

L'HOMME a développé le moteur de ME-LGI en réponse à l'intérêt du monde d'expédition en opérant sur des solutions de rechange au carburant- lourd. Le méthanol et les porteurs de LPG ont déjà fonctionné en mer pendant beaucoup d'années et beaucoup plus de camions-citernes de LPG actuellement sont construits pendant que l'infrastructure globale de LPG se développe.

Avec un viable, le carburant commode et économique déjà à bord, exploitant une fraction de la cargaison pour actionner un navire semble raisonnable, avec un autre facteur important étant l'avantage à l'environnement. Le diesel et le Turbo d'HOMME travaille déjà vers une version Rangée-III-compatible d'OMI ME-LGI.

« L'intérêt pour notre moteur de ME-LGI confirme ce duel-carburant, tendance à vitesse réduite et offrira bien plus de solutions de rechange à HFO, qui ? indépendamment du méthanol ? inclura le LPG, l'éther diméthylique (télémètre radar), et (le bio) éthanol, aussi bien que plusieurs autre, bas-soufre, les carburants de bas-point d'inflammabilité. »

« Nous faisons bon accueil à l'intérêt de nos associés pour notre technologie et reconnaissons leur prise de la tête en prouvant le concept de ME-LGI, » M. Grøne supplémentaire. « Nous sommes confiants que leur foi sera récompensée dans un avenir immédiat. »

La démonstration du ME-LGI de Mitsui a impliqué quatre étapes séparées :

Changez en le fonctionnement de méthanol. Méthanol courant la variation 50-75%.Load.

Changez en le fonctionnement d'essence et d'huile.

L'événement a eu lieu aux travaux de Tamano de la compagnie, près d'Okayama dans la partie occidentale du continent, et était été témoin par approximativement 60 invités intéressés de l'industrie marine au Japon.

Le concept de ME-LGI est un concept entièrement nouveau qui peut être appliqué à tous les moteurs à vitesse réduite de diesel et de Turbo d'HOMME, commandés comme unité originale ou par l'adaptation ultérieure.

Avec deux concepts d'injection, les ME-GI et le concept de ME-LGI augmentent considérablement la brochure du duel-carburant de la compagnie et permettent l'exploitation de plus de carburants de bas-point d'inflammabilité tels que le méthanol et le LPG.

« JE » du moteur préfixe indique que le nouveau moteur tire bénéfice des commandes électroniques bien-prouvées qui entourent également le carburant injecté par une soi-disant valve de piqûre de rappel de carburant.

Ce propulseur innovateur de carburant, particulièrement développé pour le moteur de ME-LGI, s'assure qu'un à basse pression, circuit d'alimentation de carburant-gaz peut être utilisé, de manière significative réduisant des coûts pour la première fois et augmentant la fiabilité. La valve de piqûre de rappel de carburant sera également par la suite également présenté militaire de carrière que JE HFO engines.MAN a développé le moteur de ME-LGI en réponse à l'intérêt du monde d'expédition dans le fonctionnement sur des solutions de rechange au carburant- lourd. Le méthanol et les porteurs de LPG ont déjà fonctionné en mer pendant beaucoup d'années et beaucoup plus de camions-citernes de LPG actuellement sont construits pendant que l'infrastructure globale de LPG se développe.

Avec un viable, le carburant commode et économique déjà à bord, exploitant une fraction de la cargaison pour actionner un navire semble raisonnable, avec un autre facteur important étant l'avantage à l'environnement. Le diesel et le Turbo d'HOMME travaille déjà vers une version Rangée-III-compatible d'OMI ME-LGI. La chambre de combustion de LGI se compose de deux valves de LGI-carburant et deux valves de huile-carburant, ce dernier utilisés pour l'huile pilote en courant dans le LGI-mode et comme valves de carburant en courant dans les pièces normales du modeThe LGI, accentué en jaune, sont basés sur le familier, avéré -conçoivent

Lignes de Tokyo-Mitsui O.S.K., Ltd (mole ; Président : Junichiro Ikeda) a commandé des porteurs de méthanol avec le moteur principal diesel à vitesse réduite duel-rempli de combustible brûlé le premier par méthanol du monde. Ce bâtiment de moteur a été déjà accompli, et son fabricant, technologie et construction navale Cie., Ltd (MES de Mitsui ; Président : Takao Tanaka), essai-a actionné l'unité utilisant le carburant de méthanol dans des travaux de Tamano, et confirmé qu'il s'est réuni a attendu les porteurs de méthanol commandés par performance.MOL, qui seront équipés de ce moteur principal diesel, de la construction navale Cie. de Minaminippon, Ltd, (président : Ryutaro Ikebe). Les navires seront livrés en 2016, et service pour Waterfront Shipping Company limitée (*1) (WFS ; Président : Jone Hognestad) dans le cadre d'un contrat à long terme de charte. En brûlant le méthanol avec ce moteur principal diesel, les émissions du CO2 et le NOx sont de manière significative moins en brûlant le méthanol plutôt que le carburant-. Ainsi, le méthanol est un carburant important qui n'inclut pas le SOx et peut remplacer le carburant- et placer de ce fait peu de fardeaux sur l'environnement. Sans compter qu'employer le méthanol pour conduire le moteur principal, le nouveau navire sera un du premier pour installer le système de traitement de l'eau de ballast et les dispositifs économiseurs d'énergie adaptés dans l'avant et derrière les propulseurs pour aider à améliorer le rendement du carburant. En d'autres termes, ce nouveau navire offrira l'exécution très respectueuse de l'environnement. En tant qu'un des plus grands propriétaires de porteur du méthanol du monde, la mole augmentera son service de transport de méthanol en rencontrant une large gamme des besoins de client avec l'utilisation du savoir-faire et l'éprouver s'est accumulé. En tant qu'élément de sa stratégie environnementale, la mole a reporté ses initiatives sur l'empêchement de pollution atmosphérique, et continue à prendre une position proactive dans l'adoption des diverses technologies qui aident à réduire le fardeau environnemental de ses activités. Étudiez pour évaluer la sûreté de ce moteur de duel-carburant et le circuit d'alimentation de méthanol a été soutenu par le programme environnemental marin de la deuxième génération de soutien de développement de technologie du ministère de la terre, de l'infrastructure, du transport et du tourisme. Il a été également choisi comme thème commun de recherches par le Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK). La scène de la démonstration de ME-LGI chez le Tamano fonctionne

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