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Le premier moteur à basse pression bitemps de DF passe l'essai principal

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Le premier moteur bitemps à vitesse réduite du duel-carburant de Wärtsilä (DF) destiné pour une application commerciale a avec succès accompli l'essai d'homologation d'usine (FAT) à la puissance marine de Yuchai de concessionnaire chinois Cie., Ltd (YCMP), gaz de Winterthur de rapports et Ltd diesel (WinGD), le concepteur, le lotisseur et le concesseur basés par Suisse des moteurs bitemps à vitesse réduite de marque de Wärtsilä.

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23 JUIN 2015 ? Le moteur est cinq un cylindre, l'alésage de 50 cm, 5RT-flex50DF établi à l'usine de YCMP dans Doumen, ville de Zhuhai, province du Guangdong, Chine.

Le 5RT-flex50DF est le premier moteur à basse pression bitemps de DF pour passer le FAT. Il puissance de volonté un porteur de GNL de la maniable-taille 14.300 cu.m avec une puissance évaluée de 6.000 kilowatts étant construits pour l'expédition de Zhejiang Huaxiang à l'industrie lourd Cie. de bateau de Qidong Fengshun de constructeur de navires.

Tandis que conçu aux normes de haute mer, le bateau fonctionnera principalement en eaux côtières chinoises livrant le GNL aux bornes dans les estuaires des fleuves chinois importants.

WinGD portée-de-fournissent pour le projet inclut également une unité de clapet à gaz (GVU), de l'équipement auxiliaire et la commission du moteur et de GVU à bord du porteur de GNL.

Avec son moteur bitemps de duel-carburant de Wärtsilä 5RT-flex50DF brûlant l'ébullition normale du bateau outre du gaz, le navire sera conforme aux conditions de NOx et de SOx des règlements d'émissions d'OMI les plus stricts sans échappement après traitement.

Le FAT a eu lieu plus tôt ce mois en présence des représentants des sociétés de classification, des armateurs, du chantier naval, de YCMP et de WinGD. Il a été organisé par YCMP avec l'appui des spécialistes en moteur d'équipe et de gaz d'essai de WinGD des sièges sociaux de WinGD dans Winterthur, Suisse.

L'inspection du moteur et des composants choisis selon des exigences de société de classification a eu lieu le 4 juin.

« Le système est basé sur le système à basse pression d'admission de gaz prouvé au-dessus de plus de deux décennies sur les moteurs à quatre temps de Wärtsilä DF, » ont indiqué le Président Martin Wernli de WinGD. « Nos objectifs de produit étaient de réduire les deux premier et frais d'exploitation. Le 5RT-flex50DF n'exige pas le compresseur électrique-conduit à haute pression requis par les moteurs bitemps en lesquels le gaz est injecté sous la pression. Ainsi, non seulement peut notre installation carburant être plus simple et moins cher, elle sauve une quantité considérable de courant électrique à bord, ainsi il signifie que les générateurs auxiliaires d'un navire peuvent être plus petits dimensionné. Une telle épargne est, naturellement, d'intérêt spécial sur de plus petits porteurs de GNL tels que le navire de 14000 cu.m qui cette puissance de volonté de moteur. »

La technologie de duel-carburant de WinGD, frayée par Wärtsilä sur les moteurs à quatre temps à vitesse moyenne au milieu des années 90, utilise le cycle d'Otto à mélange pauvre avec l'allumage d'un mélange maigre d'air-gaz par l'injection d'un peu de combustible liquide. Le combustible gazeux est admis aux cylindres à la basse pression par l'intermédiaire des soupapes de commande électroniquement.

La combustion à mélange pauvre des combustibles gazeux est un enabler des basses émissions et des rendements élevés des moteurs à vitesse réduite de WinGD DF. Même en dehors après traitement, les émissions de NOx en mode d'opération de gaz sont dans des limites de la rangée III d'OMI pour des navires fonctionnant dans l'ECAS et, car le gaz naturel est pratiquement soufre-libre, elles sont conformes également aux limites d'OMI pour des émissions de SOx dans l'ECAS.

Puisque le méthane est le constituant principal du gaz naturel et la combinaison la plus simple de l'hydrogène et du carbone de la série d'hydrocarbure, en leur mode de combustible gazeux, les émissions de CO2 des moteurs de WinGD DF sont inférieure que des moteurs diesel de l'exécution comparable.

Le processus à mélange pauvre de combustion est également un enabler des excellentes efficacités atteintes par les moteurs de gaz modernes.

Pour fournir l'opération de secours pour des urgences et des voyages où la génération de l'ébullition outre du gaz est insuffisante, le 5RT-flex50DF est, comme tous les moteurs marins de WinGD DF, équipés d'un système entièrement dimensionné de combustible liquide capable d'injecter HFO ou carburants de distillat (par exemple MDO ou MgO).

En son mode de combustible liquide de 100% le 5RT-flex50DF est conforme avec des règlements d'émissions d'échappement de la rangée II d'OMI.

Avec ses moteurs bitemps à vitesse réduite de DF, WinGD répond à la demande des moteurs de gaz de rendement élevé pour des porteurs et des camions-citernes de GNL et des navires porte-conteneurs considérant employant le GNL comme carburant pour assurer la conformité de la rangée III d'OMI dans l'ECAS.

Pendant que la durée de vie des bateaux est habituellement mesurée en décennies, et on s'attend à ce que le gaz remplace graduellement les combustibles liquides dans beaucoup d'applications de moteur, WinGD souligne également l'aspect de « future preuve » de sa technologie à basse pression de DF pour les moteurs bitemps.

Le système peut aisément retroffited aux moteurs diesel bitemps à vitesse réduite de Wärtsilä qui sont déjà en service.