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Le superyacht océanique TSA TSA des yachts 90 subit les premières épreuves de mer

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Premières épreuves de mer pour le yacht océanique des yachts 90 TSA TSA

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L'architecture de concept de la partie sous-marine de la coque des 90 océaniques ? était un défi en soi. En dépit de nombreux essais de réservoir les yachts océaniques ont fait au ? INSEAN ? , le moyen de tests de réservoir de Rome et les résultats très positifs qu'ils ont obtenus, les résultats réels de la balance une étaient au delà des espérances. Le but était de trouver une conception de coque qui laisserait réduire la flottabilité de la partie arrière de la coque mais qui permettrait également pour le rabotage très à vitesse réduite comme une vitesse d'extrémité supérieure au moins semblable à la plupart des yachts de moteur cette taille.

Les yachts océaniques directeur général, Michel Karsenti, se réfère : ? Je dois dire que nous avons atteint tous nos buts. Nous avons voulu réduire la flottabilité à l'arrière pour pouvoir courir le bateau à à vitesse réduite avec la manipulation qui serait aussi étroitement comme possible à une coque typique de déplacement ?.

En-dessous de 15 noeuds, l'équilibre de la coque est semblable à un bateau lourd de déplacement, qui réduit le rebondissement de chaque coque de planification souffre à à basse vitesse. En restant parfaitement à plat, le bateau tire bénéfice d'une plus longue couche de roulement qui permet au bateau de fonctionner avec les besoins minimaux de kilowatt. À 8 noeuds, les 90 océaniques ? brûle juste au-dessous de 40 litres de diesel pour les deux moteurs, tandis qu'à 10 noeuds, la consommation est de 70 litres.

L'échappement de dessous de l'eau placé juste avant que la deuxième étape de la coque laissent fonctionner sur l'avion aussi lent que 16.5 noeuds, qui est un accomplissement vrai.

Les premiers 90 océaniques ? overbuilt mais encore court à 22 noeuds croisant et peut atteindre 26.8 noeuds à à toute vitesse avec 2/3 charge (disque à Cannes pendant le festival de plaisance 2014 de Cannes).

? La série de production sera établie avec une superstructure entière de Kevlar qui réduira le poids, abaisse le centre de la gravité, et sommes-nous confiants nous pourrons-nous alors atteindre 23 noeuds de vitesse de croisière et plus de 27 noeuds de vitesse supérieure ? , extrémités Karsenti.