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La recherche pour le gaz à distance pousse l'innovation de FLNG

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Vers la fin de cette année, le monde ? s flottant d'abord le navire du gaz naturel liquéfié (FLNG) ira fonctionner en Malaisie ? gisement de gaz de s, environ 180 kilomètres au loin de la côte de Sarawak, produisant 1.2 millions de tonnes de GNL annuellement.

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19 MAI 2015 ? Classé par DNV GL, le navire PFLNG1, également connu sous le nom de PFLNG SATU, le jeu prévu est-il un rôle significatif dans les efforts du compagnie de pétrole d'Etat de la Malaisie PETRONAS d'ouvrir les réserves de gaz dans ce pays ? s à distance et champs échoués précédemment vraisemblablement peu économiques de se développer.

On s'attend à ce que les 365 mètre-longs PFLNG SATU changent le paysage des affaires de GNL où les procédés de liquéfaction, de production, de stockage et de débarquement du GNL ? précédemment seulement exécuté aux usines terrestres ? pourrez maintenant être des centaines effectuées de kilomètres à partir de terre et plus près des gisements de gaz en mer. Le service peut également être la solution pour la première monétisation et la production plus agile de GNL.

La poussée pour produire le gaz dans les contrées lointaines a conduit l'innovation. DNV GL indique que technologie de FLNG se développe rapidement en tant qu'élément de l'industrie ? recherche de s pour des ressources dans les eaux plus à distance. Un certain nombre de concepts ont été discutés, mais PFLNG SATU est l'un d'uns seulement est actuellement en construction.

Le plus grand service de FLNG est Shell ? prélude de s, qui mesure 488 mètres de long par 74 mètres de large ? la plus grande coque a jamais construit. Lloyd ? le registre de s a été activement comporté dans le projet par la classification, la certification de l'équipement, et la validation contre des normes de rendement. Shell développe le service de FLNG pour le gisement de gaz de prélude, 200 kilomètres outre de l'Australie ? côte du nord-ouest de s. À environ 1.600 pieds de long, le navire du prélude FLNG est plus long que les tours de Petronas dans Kuwala Lumpur sont hautes.

L'année dernière, l'ABS de société de classes a accordé en principe l'approbation (AIP) pour le concept cylindrique d'unité de production de Sevan FLNG pour la production, le stockage et le transfert en mer du GNL, du LPG et du condensat. Le concept de construction de FLNG est basé sur la conception circulaire et géostationnaire prouvée de Sevan FPSO, qui est employée la Mer du Nord BRITANNIQUE norvégienne et centrale et au Brésil en mer et est en construction comme première application d'une unité de FPSO à installer en mer de Barents.

L'ABS classe Petronas ? deuxième service de FLNG, qui est attendu pour commencer à produire le gaz début 2018.

Pour sa part, DNV GL a développé un nouveau concept de flottement non-piloté de GNL qu'il indique surmonte plusieurs des défis actuellement relevés par ceux qui regardent pour ouvrir le potentiel des gisements de gaz en mer d'extérieur.

Développé dans le cadre de son programme extraordinaire d'innovation, DNV GL indique que le concept appelé Solitude incorpore beaucoup de progrès technologiques disponibles à une solution qui offre environ 20 pour cent de réduction d'OPEX annuel, seulement s'ajoutant quelques pour cent augmentent dans CAPEX et en même temps augmentent la sûreté globale.

? La solitude a été développée avec l'entretien premier à l'esprit ? dit Elisabeth Tørstad, pétrole de Président de DNV GL et gaz. ? En changeant le foyer de l'efficacité maximum en fiabilité maximum, et en choisissant des options de traitement robustes avec la redondance intégrée, nous pouvions développer une solution qui assure des niveaux de production et amplifie la viabilité économique des projets de FLNG. ?

DNV GL indique la puissance pour la solitude produite par des piles à combustible de combustible, plutôt que des turbines à gaz. Ceci améliore la fiabilité de production d'électricité et réduit l'unité ? empreinte de pas environnementale de s.

L'équipement sur la solitude sera surveillé du rivage avec une grande partie de la correction d'entretien régulier et de défaut effectuée par des robots. Le dessus a un système des rails qui fonctionnent le long de chaque train de processus, fournissant à ces robots l'accès à tout l'équipement.

Les réseaux sans fil de sonde agissent en tant que yeux, oreilles et nez, alimentant l'information à un système de surveillance de condition qui détection de défaut d'outre-mer, entretien proactif et planification de réparation.

Car il n'y aura personne vivant à bord de ou travaillant au dessus pendant l'opération normale, on élimine les risques personnels associés de sûreté. Quand les gens entrent pour de grandes campagnes d'entretien, le dessus serait préparé pour un milieu de travail sûr. Un nouveau concept de navire de soutien et de logement et son système d'amarrage associé sur le FLNG promeuvent la poussée la sûreté des interventions.

? Les projets existants de pétrole et de gaz de frontière ont eu comme conséquence des développements technologiques énormes, en particulier dans le royaume sous-marin, et la solitude dessine-t-elle sur ceci ? dit Tørstad. ? Les opérateurs commandent déjà les installations sous-marines et les installations en mer simples et fixes du rivage. Etant donné les avances continues dans les Autonomous System et les opérations à distance, les installations en mer non-pilotées sont un développement normal pendant les décennies à venir. ?

? Tandis que la solitude est un concept holistique, est-ce que plusieurs de ses solutions peuvent être mises en application indépendamment ? et certains sont déjà disponibles aujourd'hui. Ces projets sont notre façon de penser dehors forte. Notre but est de présent les concepts à niveau élevé qui peuvent former une base pour la discussion et être encore développés en collaboration avec l'industrie. Nous voyons la solitude comme nouvelle occasion à l'avenir ? ajoute Tørstad.