Tissu fait sur commande de chat de carbone

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Ce ressort passé Gold Coast a accompli la construction de Paul Bieker ? ' catamaran conçu de l'exécution 53 (de 16.3m) pour les clients privés à Seattle, Washington. Bieker est bien connu pour concevoir des chats de C-classe et d'autres coques et annexes à rendement élevé, telles que les clinquants pour l'équipe Etats-Unis d'AC72 Oracle qui a gagné l'Amérique 2013 ? tasse de s.

Pour Gold Coast les yachts projettent, B53 doublé, des renforts de carbone ont été fournis par le R-U - Formax ferme basé, dont a nouvellement nommé le directeur du développement des affaires, seul de coureur jetable d'océan Philip Steggall, Bieker aidé, Gold Coast, et le client déterminent le procédé le plus approprié de construction. Selon Formax, pour se réunir ? conditions de technologie de poids et de panneau ? on l'a déterminé que wouldn de humide-ensachage ? t satisfont les caractéristiques ; ainsi ils se sont tournés vers le carbone infusé, mais ont inquiété que le processus prouve rusé, dû à sa fibre de petit-diamètre cela ? peut emballer ensemble plus étroitement, réduisant la perméabilité du tissu. ? Le carbone de Prepreg a été considéré trop cher. Mais ce didn de décision ? t viennent facilement. Un programme d'essai de trois mois a comparé des tissus de Formax humide-mis en sac et infusés dans des panneaux d'essai. Selon Steggall, il y avait des vides inquiétants avec les panneaux humide-mis en sac et une grande différence dans le rapport de fibre de verre-à-résine. ? La différence entre le humide-ensachage, le prepreg, et l'infusion ? il a dit ? est-ce que c'est avec l'infusion vous ? re déplaçant la résine à travers la surface et elle ? s très dynamique, et lui ? s très dur pour que les bulles d'air restent dans le stratifié. Le contenu vide est beaucoup inférieur. Moins de 1% pour l'infusion, 3 ? 5% pour le prepreg, et nous ? le VE vu au-dessus de 5% avec le humide-ensachage. ?

Une clef au succès choisit le tissu droit pour le travail. Steggall indique qu'il n'emploie aucun renfort tissé, seulement le noncrimp a piqué des tissus. Il a travaillé avec Formax pour modifier son +45°/? tissus biaxiales de fibre du carbone 45° du ² de 400 g/m et du ² de 300 g/m (pieds carrés de 1.4 once et pieds carrés de 1 once) et un 0°/90° biaxiale du ² de 300 g/m. Un microweb en nylon (à environ ² de 3 g/m par ² de 100 g/m de carbone) a été piqué entre les plis pour fournir un chemin pour l'air à l'évasion. Ce Web a également augmenté la force de flexion et de compression sans ajouter le poids significatif. En fin de compte, les essais ont montré que l'infusion rencontrerait mieux Bieker ? caractéristiques de s.

Mais les tissus sont seulement moitié de l'équation. La résine époxyde a été fournie par Pro-A placé (Bay City, le Michigan), une formulation que Steggall indique a le haut module et la force. Puisque l'époxyde a de plus grandes molécules que quelques autres résines, telles que le vinylester, réduisant la viscosité étaient importantes, de préférence avec la chaleur plutôt que des additifs, qui plus facilement a été contrôlée dans les températures ambiantes chaudes de l'USVI.

Yachts de Gold Coast ? Difede riche a indiqué que le tissu de Formax a permis son équipe à ? obtenez l'air dehors en avant de l'avant de résine, au lieu de l'enfermer dans le stratifié, comme est fait avec le humide-ensachage, et même avec le prepreg. ? Que le tissu fait sur commande est dit-il comment ils ont atteint les cibles de poids et de force.

L'associé Roger Hatfield dit que le bateau pèsera ? presque moitié de n'importe quoi dans la même classe. Elle est censée naviguer à environ deux fois la vitesse du vent, pilotant censément la coque au vent. Mais la forme des clinquants et le T-gouvernail de direction sont telle que la coque sous le vent sera la plupart du temps soulevée et raser juste la surface. ?

Steggall est un consultant en matière sur le tas de composés par l'intermédiaire de la sa Nouvelle Angleterre ? Bravolab basé, et bien qu'il travaille maintenant également pour Formax, Bravolab fonctionne toujours indépendamment en tant que spécialiste dans l'infusion de carbone. En plus des yachts de Gold Coast, les clients incluent le canonnier Etats-Unis, Saint-Gobain ADFORS, et l'océan Yachts.Regarding de carbone la formation qu'il a faite sur le projet de Gold Coast, Steggall indique-t-il qu'il commence ? personnes de formation comment travailler sur une tâche spécifique telle que la surveillance de niveau de vide, écoulement d'infusion de résine ? soulignant qu'elles doivent ? rendez-vous également compte de ce qu'est la situation dans son ensemble. Surtout, apprenez comment identifier le risque et le parvenir pour empêcher un échec catastrophique. La gestion du risque commence à la construction de moule/outil et inclut des stratifiés conçoivent, choix, commandes, et instrumentation matériels. ?

Le plus grand problème avec l'infusion, Steggall a réitéré, est les gens, qu'il a comparés à un orchestre symphonique. Le conducteur, dans le cas de Gold Coast, est Difede, avec d'autres sur l'équipe attentive à leur travail assigné : vérifiant les températures, la vitesse de progression de résine, nettoient à l'aspirateur de niveau, et coulent avant.

Plus d'informations

Les 53.6 ' (16.33m) F ? jin a vaisseau-comme des arcs, l'inverse fin pour augmenter l'espace ci-dessous, et une carlingue de profil bas beaucoup que beaucoup de catamarans récréationnels aujourd'hui.

Tissu fait sur commande de chat de carbone

Ce rendu montre la navigation de catamaran avec le vol au vent de coque, qui était concepteur Paul Bieker ? intention de s ; son déplacement léger, basse surface mouillée, et plan généreux de voile...