{{{sourceTextContent.title}}}

Deltamarin dévoile la nouvelle conception de Boxship

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

le concepteur Finlande-basé Deltamarin de bateau a montré les premiers rendus des navires porte-conteneurs nouvellement conçus de la série A.Delta2300.

{{{sourceTextContent.description}}}

L'A.Delta2300 fournit à une capacité de récipient de 2.322 le TUE dans cinq prises de cargaison et sur la plate-forme, la largeur accrue de prise de cargaison améliorant la stabilité en condition entièrement chargée, selon Deltamarin.

En même temps que l'approche ballast-libre, ceci a comme conséquence un plus grand taux d'utilisation environ de 73% (1.700 le TUE) de prise nominale de récipient en condition de charge homogène à l'ébauche scantling portant un récipient de 14t le TUE, le concepteur finlandais dit.

L'A.Delta2300 permet le rangement palette-large de récipient comme trois rangées de hauts récipients de cube dans la prise de cargaison sans fentes perdantes de récipient, Deltamarin indique, avec un nombre élevé de prises de cargueur permettant le rangement futé et la réduction de mouvements inutiles de récipient.

Le vaste effort a été concentré sur le développement de forme de coque A.Delta2300 d'assurer la basse résistance combinée avec l'efficacité élevée de propulsion, le concepteur dit. Ceci a inclus des douzaines de calculs de CFD et trois séries d'essais sur maquette au bassin de maquette de navires de Hambourg (HSVA).

La consommation d'essence et d'huile de moteur principal quotidien est diminuée à 42 t/day à une vitesse commerciale de 19 noeuds ayant pour résultat le rendement du carburant de 0.033 t/TEU/day. Un bas poids mort par rapport du TUE de moins de 16 DWT/14t le TUE est ainsi réalisé, qui est généralement gagné seulement dans de plus grands navires porte-conteneurs. Cette efficacité diminue la valeur d'EEDI (index de conception d'efficacité énergétique) approximativement à 37% au-dessous de la ligne de référence d'OMI étant conforme à la phase 3, qui entre en vigueur en 2025.

Les options du conducteur du récipient A.Delta2300 incluent la promptitude de GNL, un nombre flexible de prises de cargueur, la génératrice couplée à l'arbre PTO/PTI, l'exécution de scrubber/SCR et la conception sans engrenages comme plusieurs glacez les classes. En outre, les conceptions dérivées étirées sont disponibles, les A.Delta2500 et les A.Delta2600.

Le travail de développement a été soutenu par le chantier naval d'AVIC Weihai en termes d'amitié de construction, et dessus passé en revue et commenté par DNV GL examinant la demande des dernières règles et pratiques en matière d'industrie.