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#Tendances produits
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l'Arctique de Deltamarin et d'Aker élaborent la conception arctique d'Aframax
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Un concept Aframax-a classé le camion-citerne développé par Deltamarin Ltd. de la Finlande et des foyers d'Aker Arctic Technology Inc. sur des exploitations sûres.
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Le bateau de concept combine l'expertise de Deltamarin dans des navires de cargaison accessibles et de rendement optimum avec l'expertise arctique du navire de l'Arctique d'Aker pour fournir l'opération efficace et fiable de coût de camion-citerne en eau libre et en glace.
Le camion-citerne d'Aframax d'Arctique est prévu pour des transports de pétrole brut et de produit pétrolier. Il est renforcé pour glacer le niveau de la classe PC5 (registre maritime approximativement russe d'égales de catégorie ARC6 d'expédition) et est capable sans interruption de la rupture plus profondément que la glace de niveau d'un-mètre.
Il peut opérer la route maritime nordique pendant les mois prolongés d'été, et avec l'aide encore plus longue. Pendant les mois d'hiver le navire peut fonctionner dans d'autres régions de mer subarctiques telles que la mer baltique ou le Sakhaline.
L'expérience de Deltamarin de concevoir les navires de cargaison efficaces de coût avec l'expérience professionnelle des centaines de navires contractés est utilisée en réduisant au minimum newbuilding et les frais d'exploitation.
Selon le directeur de Deltamarin de la conception de bateau, la Markku Miinala, et le chef de projet de l'Arctique d'Aker, Riku Kiili, « la conception intègre la rupture optimisée de glace et l'exécution d'eau libre aussi bien que les derniers dispositifs d'efficacité énergétique appliqués ainsi que les conditions polaires de code. Résultats uniques de cette combinaison dans un bâtiment accessible et économie améliorée de transport par opération efficace de coût. La conception peut fine-tuned selon les souhaits du client. »
La forme d'arc et de coque du navire combinent l'équilibre optimum de l'exécution d'eau libre avec des possibilités icebreaking. La coque particulièrement conçue renforçant améliore la sûreté en fonctionnement dans les eaux arctiques. La coque est équipée d'un système de surveillance de charge de glace, que les mesures glacent des charges de la coque et fournissent l'appui en ligne aux dirigeants assurant des exploitations sûres. Le système aidera également l'armateur à long terme en analysant les données et en créant l'information pour les opérations optimales. L'emphase a également été sur l'hivernage pour des climats froids dans tous les aspects de la conception de l'avant-projet.
Le navire est équipé de deux CP-propulseurs et lignes d'axe directement ajoutés aux moteurs diesel à basse vitesse. Le navire peut également être adapté pour courir sur le GNL avec les moteurs duels de carburant. Promouvez il y a une possibilité pour deux éjecteurs d'arc et systèmes de l'axe PTO/PTI (la puissance décollent/puissances rentrent). Un foyer spécial a été sur développer un pont amélioré de commande, où le nouveau concept arctique de pont d'ARC d'Aker a été employé. La visibilité du pont est excellente dans toutes les directions et la bonne ergonomie comprenant l'accès et les passages aux poteaux de commande est créée.
Porteur arctique de pétrole brut d'Aframax 118.000 TPL
Dimensions principales :
LOA 266.0 m
LBP 258.1 m
Largeur 46.0 m
Profondeur 22.5 m
L'ébauche, conçoivent 14.8 m
Coque et exécution :
Niveau de la classe PC5/RMRS Arc6 de glace
Glace cassant des possibilités 1 mètre de continues
Vitesse économique d'eau libre 13.5 noeuds