Comment apprécier la croisière d'hiver

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#Voyages et aventures

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Combien de fois avez-vous souhaitées à votre wasn de bateau ? t s'est étendu-vers le haut pour l'hiver, ces jours croquants et ensoleillés où une brise parfaite de navigation montre du doigt ? En dépit de l'hiver rude récent, et de la menace des rafales, beaucoup de marins remettent l'annuel transportent-dehors pour prolonger leur saison avec quelques jours de croisière magiques supplémentaires. Les bonifications incluent des ancrages abandonnés et des visiteurs vides ? couchettes.

Ajustez-vous ce qui vous ? d considèrent un passage normal. Aucun équipage n'aime s'asseoir sur les plate-formes froides pendant des heures, est-ce qu'ainsi un souffle de stimulation autour du compartiment peut être tout que vous devez mettre des sourires sur des personnes ? visages de s. Sur le passage, soulever-pour à un brew de chauffage ou aux pitstops de plan en route pour une tasse de potage ou d'un repas chaud.

Considérez les jours sont plus courts et une fois que le soleil se couche, les températures descendent pourtant promeuvent. La vie sur la plate-forme peut devenir un essai de résistance. En hiver vous ? re plus probablement pour rencontrer les brumes et le brouillard, quand le radar ou l'AIS pourrait être essentiel. Assurez-vous vous ? re jusqu'à la vitesse sur actionner votre radar en ces conditions.

Vérifiez votre police d'assurances. Beaucoup de compagnies insistent sur le fait que des yachts sur des amarrages de oscillation sont introduits dans des marinas au cours de l'hiver. Si vous restez sur un amarrage, vérifiez-le ? s inspecté récemment. Les vents lourds affectent des marinas aussi, ainsi des lignes d'amarrage de vérification, des serre-câbles et des amortisseurs.

L'eau de mer gèle à environ -5°C tellement là ? s peu de chance qui votre moteur ? l'eau de refroidissement crue de s a pu se tourner vers la glace. Cependant, si vous ? le VE a trouvé un amarrage abrité à la tête d'un estuaire, où l'eau peut être plus saumâtre, il y a une petite possibilité de ce événement. Obtenez à bord régulièrement de courir le moteur. Dans une marina sur la puissance de rivage vous pouvez placer un radiateur électrique avec un thermostat pour maintenir des choses au-dessus de zéro.

Rappelez-vous que l'air d'hiver est plus dense et les paquets de force de vent de plus poinçon qu'en été. Vous avez besoin d'une garde-robe de voile pour faire face à ceci et devriez envisager d'adapter un troisième récif et de porter une potence d'orage. Le R-U ? la côte sud de s fait la moyenne de 0.3 jour de rafales en août. En novembre, cela a grimpé jusqu'à plus de deux jours de rafales. Le R-U ? le mois le plus venteux de s, en moyenne, est janvier, quand presque la moitié de tous les orages importants se produisent. Utilisant des moyennes enregistrées de 1971 à 2000, le bureau rencontré donne les windspeeds moyens BRITANNIQUES comme 8.4 noeuds en été et 11.4 noeuds en hiver. La vitesse du vent moyenne d'hiver en Angleterre méridionale est 9.7 noeuds, comparés à 14.3 noeuds en Ecosse nordique.

Nous tous savons les avantages d'isolation des vêtements de mise en couches. Portez a ? wicking ? complétez à côté de la peau, plutôt que le coton, qui reste humide. Portez alors une couche intérieure thermique, une mi-couche respirable et une couche externe imperméable à l'eau. Tous les fabricants d'habillement marins importants offrent des couches triples, ou vous pourriez essayer ski-portez ou les sports font des emplettes. Les mêmes peuvent être dits pour des gants. Quelques croiseurs jurent par les gants de moto, de recyclage ou même de jardinage. Jusqu'à 70 pour cent de la chaleur de corps sont perdus par la tête ? en particulier si la chaume isn ? t aussi profondément que lui était ? achetez ainsi un chapeau laineux décent ou Balaclava !

L'humidité et la condensation de combat est le plus grand problème vous ? visage de ll à bord de tout l'hiver. Un déshumidificateur peut arrêter le problème. Il y a de petits déshumidificateurs qui emploient des perles ou des cristaux de silice pour absorber la vapeur d'eau passivement, mais ils absorbent souvent seulement l'humidité d'un petit secteur. Ils conviennent aux casiers. Vous ? le besoin de ll de les vidanger régulièrement, en particulier avant la navigation !

Si vous avez 240v à bord, choisissez un compresseur ou le déshumidificateur déshydratant. L'ancien crée une surface interne qui est le refroidisseur 7-10°C que la carlingue. Un ventilateur souffle l'air humide à travers la surface, l'eau condense et s'écoule dans un réservoir. Cependant, si la température de carlingue est moins que 7°C, qui n'est pas peu probable en hiver, gels de l'eau sur le plat froid et arrêts de processus tandis que le plat dégivre. Un déshumidificateur déshydratant emploie plus de puissance mais fonctionnera indépendamment de la température.

Quelques propriétaires rayent également les casiers froids avec le tapis pour arrêter des articles, tels que des livres, devenant humides avec la condensation. En conclusion, l'équipage peut faire beaucoup pour aider. Essayez d'accrocher toute la vitesse fétide de temps dans un secteur dans le bateau, séparé de la salle ou des couchettes.

Les bonnes dispositions sont essentielles en hiver. Une barre de chocolat, la barre d'énergie ou le sandwich peuvent combler une lacune sur l'aller, mais avec le facteur de refroidissement dû au vent sur la plate-forme, vous avez besoin de quelque chose chaude aussi. Assurez que des boissons chaudes fréquentes sont passées jusqu'à l'équipage dans l'habitacle. Un potage épais peut être fait avant que vous ayez placé au loin et ayez maintenu chaud dans un flacon. Vous pouvez entasser en vrac il vers le haut avec du riz ou des pâtes pour faire un repas.

Faites attention si vous arrimez les fioles ou les bouteilles en verre contenant des liquides, tels que le vin ou la confiture. Si le liquide gèle, le verre peut se briser. boissons de Haut-alcool, telles que le whiskey, gagné ? gel de t. Un avantage du froid est que vous avez gagné ? t doivent s'inquiéter d'utiliser le réfrigérateur. Arrêtez-le à la puissance de sauvegarde et utilisez un casier d'habitacle à la place.

Vers le bas ci-dessous, vous ? le besoin de ll un réchauffeur. Il y a des réchauffeurs de ventilateur 12v, habituellement construits pour l'usage dans des voitures, mais pas jusqu'à chauffer une carlingue. Si vous avez 240v à bord, un réchauffeur de ventilateur chauffera la carlingue rapidement, mais dans quelques minutes de la commutation il au loin, il fera froid encore.

L'autre option est des réchauffeurs de fourneau-modèle. Ce sont fortement - efficaces, emploient peu ou pas d'électricité et avec la bonne installation peut chauffer un réservoir de l'eau, aussi. Ils fonctionnent sur le gaz, le diesel, la paraffine ou même le combustible solide mais ils exigent l'ajustage de précision d'une conduite de cheminée.

Tandis que la cuisson est une grande manière de chauffer la carlingue, considérez que 1kg brûlant de butane liquide libère 1.55kg de l'eau et 3kg du CO2. Il est essentiel d'aérer l'office, ou bien l'oxygène devient épuisé et au lieu de produire l'anhydride carbonique, le gaz brûlant produit l'oxyde de carbone plus mortel.

Si vous ? re probablement entrer à terre dans un canot, vous pourriez envisager de commuter à une offre pleine plutôt que gonflable qui vous a vu par l'été. Envisagez d'entretenir le moteur extérieur en automne et en investissant dans les sacs secs pour vous assurer ayez quelque chose sèche pour mettre dessus une fois à terre.

Certains indiquent que des bateaux de GRP ont besoin ? desséchez-vous ? au-dessus de l'hiver, et de cela les maintenant à flot pendant 12 mois d'augmentations le risque d'osmose. Depuis les années 90, les méthodes améliorées de construction et l'utilisation des résines isophtaliques et époxydes ont en grande partie éliminé l'osmose. Pour des bateaux plus anciens, des problèmes du boursouflage de coque auront été très probablement indiqués en 10 premières années du bateau ? la vie de s

Une bonne tente d'habitacle rend une différence massive à la vie à bord. Elle te donne une seconde ? salle ? , doublant l'espace et offrant des vues renversantes à travers des ancrages abandonnés. Votre tente d'habitacle doit être facilement assemblée et conçue pour exclure ces traites d'hiver. Ce Najad a également eu une sortie de réchauffeur dans l'habitacle ainsi il était franchement embaumé.

Conclusion d'un ancrage avant que le crépuscule soit souvent populaire avec un équipage froid

Avez-vous besoin d'un réchauffeur avec un thermostat pour garder les températures à bord d'au-dessus de zéro ? Lisez plus chez http://www.yachtingmonthly.com/sailing-skills/how-to-enjoy-winter-crui...

rappelez-vous que l'air est plus dense en hiver ainsi paquets de vent de plus poinçon

Gentil et chaud avec un chapeau laineux et un avançon

Un déshumidificateur efficace est un digne investissement

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