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#Actualités du secteur
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La mort de hors-bord de Brixham : Expérience acquise du rapport de MAIB
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Le MAIB a libéré son rapport sur l'accident de hors-bord de Brixham en mai qui a tué 14 ans Emily Gardner
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La branche marine d'enquête sur les accidents (MAIB) a fourni son rapport sur l'accident de hors-bord de Brixham qui a tué le dos d'Emily Gardner de 14 ans en mai.
Et bien que le rapport n'émette aucune recommandation formelle, il y a d'abondance des leçons valables que les boatowners peuvent apprendre de cet évènement tragique.
Premièrement, cela qui octroie à des enfants les aides ill-fitting de flottabilité peut augmenter le risque de elles ébarbage sur un serre-câble d'amarrage.
Également que bateaux construits avant que 1996 devraient être achetés avec prudence car ils ne doivent pas se conformer à la directive de métier récréationnel (RCD).
Le MAIB explique qu'Emily (décrite bien) a pris à la mer dans un groupe de six personnes à environ 1100 le samedi 2 mai.
Le voyage est allé en avant en dépit des avertissements locaux de temps de ? Enroulez le sud-est est (ESE) à 15-17 noeuds (force 4-5). Amplitude d'onde significative 1m ?.
Le père d'un d'Emily ? les amis de s étaient à la barre d'un hors-bord de Fletcher 115 (décrit ci-dessus), qui a été équipé d'un moteur extérieur du Mercury 75hp.
Le bateau a été accompagné de deux utilisateurs de PWC, un dont était un co-propriétaire du Fletcher.
À 1134 le capitaine augmenté revs pour apporter le bateau sur l'avion, mais moins qu'une minute plus tard une grande vague droite a fait chavirer le navire.
Le capitaine et les deux des passagers ont été jetés dans l'eau, mais Emily a été emprisonnée sous les vagues par son aide de flottabilité, qui est devenue snagged sur un serre-câble arrière d'amarrage.
La situation a été empirée pendant que le poids du moteur extérieur traînait la poupe vers le bas à une profondeur de 4m, laissant seulement l'arc exposé.
La garde-côte a été annoncée à 1146 et le compartiment de massif de roche de RNLI a répondu à l'appel peu de temps après 1200.
Cependant, avant qu'Emily ait été libérée elle avait passé 25 minutes dans l'eau et ne pourrait pas être ressuscitée.
Expérience acquise
Le rapport de MAIB contient plusieurs leçons valables pour que les boatowners aident à éviter des incidents comme ceci de l'événement encore.
Le plus en avant dont est le besoin des enfants de porter les aides convenablement classées de flottabilité.
Emily portait un adulte ? l'aide ultra-large de flottabilité de s (décrite bien) avec une taille de coffre de 44-50 pouces, et le MAIB signale que sa grosseur a augmenté la probabilité de elle ébarbage.
Ce qui ? s davantage, puisque le Fletcher 115 en question a été construit en 1989, elle n'a pas eu besoin d'être conforme à la condition de 1996 RCD pour que les bateaux ouverts flottent horizontalement une fois retournée.
Le MAIB explique que si le bateau avait complètement inversé, alors les autres passagers auraient pu démêler Emily ? aide de flottabilité de s plus rapidement.
La cause du chavirement est en partie expliquée par les conditions atmosphériques défavorables, mais également par la légèreté du réservoir de carburant de cintrer-extrémité, qui avait été seulement rempli de valeur £20 d'essence, ayant pour résultat le ballast insuffisant.
Le rapport explique également que le moteur extérieur avait été remis en état avec un propulseur cinq-à lames pour améliorer l'accélération, et est-ce que ceci peut avoir joué un rôle contribuant dans le bateau ? s chavirent.
En conclusion, le capitaine ne portait pas un killcord à l'heure de l'accident, que le MAIB indique ? accentue la nécessité de continuer de soulever la conscience de l'issue dans la communauté de hors-bord ?.
L'association de plaisance royale et le ski d'eau et l'association britanniques de Wakeboard s'est assurée que tous ces points sont couverts dans leurs programmes de formation, et le MAIB n'a émis aucune recommandation officielle à Fletcher, à Mercury ou au RNLI.
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