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#Tendances produits
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Êtes-vous prêt pour un TOWBoT ?
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Allan Ltd de Robert debuts le concept autonome de traction subite (assurance prolongée de l'issue de l'octobre 2015 de la notation marine).
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Les robots et les bourdons transforment leur manière en vie quotidienne. Google ? individu-entraînement de s ? cosse ? la voiture a été récemment dévoilée aux médias à la compagnie ? s Mountainview, CA, sièges sociaux. Google, qui avait travaillé à la voiture individu-motrice pendant environ six années, espère avoir le véhicule dans les consommateurs ? mains en encore quatre années. La commande derrière le développement pour la voiture self-guided est sûreté et coût.
La technologie de bourdon trouve également des applications dans l'industrie maritime pour les mêmes raisons.
? Nous voyons des occasions d'employer la robotique pour ramener le danger aux équipages posés par des opérations plus risquées de traction subite, et pour réduire des coûts dans certains cas ? dit Mike Fitzpatrick, président et Président d'Allan naval Vancouver-basé Ltd de Robert de cabinet d'architectes ? Les technologies de commande et de communications numériques se sont développées pour des bourdons utilisés dans d'autres secteurs ont atteint le point où son transfert à notre industrie est complètement faisable, et sont peut-être en retard. Ces technologies ont été employées dans de plus petits navires extérieurs autonomes (ASVs), des camions de mine autonomes, des véhicules sous-marins autonomes (AUVs) et des bourdons aériens pendant des années. ?
Allan Ltd (RAL) de Robert a juste dévoilé un concept autonome de traction subite appelé le RAmora. Le premier à la compagnie ? la série de s TOWBoT (Workboat téléopéré ou traction subite), le RAmora 2400 est une plate-forme souple de remorquage conçue principalement pour l'aide de bateau et les opérations de amarrage à quai. Avec une traction de poteau d'amarrage de 55 tonnes, le RAmora 2400 comporte un système de propulsion hybride et une capacité de stockage suffisante de batterie de permettre l'opération prolongée même dans les environnements potentiellement dangereux tels que des bornes de GNL ou des situations de lutte contre l'incendie.
Le RAmora est actionné à distance par un capitaine sur une traction subite de commande utilisant une console équipée de la vidéo de phase et de toute autre information de positionnement. ? C'est également possible ? explique Fitzpatrick ? pour que le capitaine de RAmora actionne-t-il RAmora à partir de la console par un contrôleur de bellypack quand dans la portée optique étroite. ?
La conception de système de contrôle a été élaborée dans l'association avec la technologie submersible internationale de Coquitlam gauche, Canada, et est dérivée du véhicule télécommandé prouvé, du véhicule sous-marin autonome et des applications de navire extérieur.
RAmora est équipé des commandes du propulseur de Voith Schneider (VSP) disposées dans un antérieur/à l'arrière une configuration et sa forme de coque, conçue pour l'exécution de forte stabilité et bonne de tenue en mer dans les vagues, est le produit du travail de développement étendu comprenant l'essai de réservoir de CFD et de remorquage. Cependant, être un TOWBoT sans le besoin de timonerie conventionnelle, le logement d'équipage, les systèmes domestiques ou l'équipement de sauvetage, RAmora est plus simple et plus compact que n'importe quelle traction subite conventionnelle d'exécution comparable.
D'autres dispositifs ont incorporé au RAmora incluent au loin-embarquent des possibilités de la lutte contre l'incendie (fi-fi) classées à « Fi-Fi 1 », deux moniteurs du feu du ³ /hr de 1.200 m fournis par les pompes électrique-conduites de lutte contre l'incendie, une perche de grue qui peut être sur option équipée d'un plus petits 600 moniteur et appareil-photo du feu du ³ /hr de m.
RAmora peut être employé pour les opérations de manipulation de bateau qui peuvent mettre l'équipage en danger, pour des opérations sur des bornes où la manipulation de bateau peut être exigée dans les situations d'urgence dans les environnements dangereux, ou comme capitaux de lutte contre l'incendie qui peuvent fonctionner dans la grande proximité à un feu toxique, ou dans un espace restreint, pendant des périodes prolongées sans le risque aux équipages.
Mais mettez ? t s'attendent à ce que le RAmora apparaisse sur le marché durant la nuit. ? Tandis que les technologies de commande et de communications de noyau sont mûres ? attentions Fitzpatrick ? il y a beaucoup de travail à faire pour obtenir au point où l'industrie, la classe et les autorités réglementaires sont complètement satisfaisantes que la sûreté et la fiabilité rencontrent ou dépassent ce qui est actuellement réalisé avec les tractions subites conventionnelles pour le type d'opérations de manipulation de bateau que RAmora est prévu pour. Que le processus pourrait prendre plusieurs années, et nous devez être réaliste à ce sujet. D'une part, établir un prototype RAmora pourrait être fait dedans aussi peu qu'un à deux ans puisqu'il n'y a aucun obstacle technologique important. Nous le voyons en tant que plus d'un exercice en technologies existantes de intégration. À bien des égards, sans équipement normal exigé pour une traction subite servie d'équipier, RAmora est plus simple pour construire et a considérablement peu de systèmes. ?