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#Tendances produits
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ÉQUIPEZ le diesel et Turbo prend un autre ordre de segment de pêche
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Voyager Fishing Company, Ltd, basé dans Kilkeel, l'Irlande du Nord, a commandé un chalutier de 86.4 m/senneur à senne coulissante de constructeur de navires danois Karstensens Skibsværft.
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Pour être appelé Voyager, le navire est programmé pour la livraison en août 2017. La coque sera construite au chantier naval de Nauta à Danzig et est prévue au Danemark en janvier 2017.
Conçu par la conception de bateau du sel de la Norvège, le navire aura un paquet de propulsion comporter un moteur principal de l'HOMME 12V32/44CR, 4.400 un propulseur 1100 de l'alpha VBS d'HOMME de ø de millimètre, un type à deux vitesses boîte de vitesse de Renk de RSVL1000, et un système à télécommande d'Alphatronic AT3000.
Directeur Tage Rishøj de Kartsensens dit que Voyager sera l'un des navires de pélagique-pêche les plus puissants dans le monde avec une traction de poteau d'amarrage de plus de 120 tonnes et aura un rendement très élevé quand comparant la traction de poteau d'amarrage à la taille/à puissance du moteur.
« Le moteur a gagné un bon équilibre sur le marché pour sa flexibilité, niveaux bas de bruit/de vibration, fumée réduite pendant le début de moteur et opération, et établit déjà une réputation comme excellent cheval de labour, » M. Rishøj s'ajoute. « Nous sommes également très heureux avec à quel point le système de commun-rail a exécuté dans ce segment principal. »
La « pêche est un segment important pour le moteur 32/44CR, » dit Frederik Carstens, tête des ventes, en mer/pêche, ÉQUIPE le diesel et le Turbo. « Une raison principale derrière la demande du moteur est que le diesel et le Turbo d'HOMME offre aux solutions complètes de propulsion-paquet cela ? en termes de SFOC ? sont optimisés du début à la finition. »
L'ordre est le premier pour le type d'a12V32/44CR avec une estimation de puissance de 7.200 kilowatts, lui faisant le modèle le plus puissant que la compagnie jusqu'ici a fourni au marché pélagique de pêche.
Une raison primaire du propriétaire commandant un moteur si puissant avec une si grande traction de poteau d'amarrage est que nouveau Voyager pêchera des poissons dans l'Atlantique nord dans un secteur connu pour son temps provocant.
Voyager remplacera le navire existant de 75.6 m du même nom que Karstensens construit en 2010 et sera le plus grand navire construit au chantier naval jusqu'ici.
Quand accompli, le navire de 86.4 m aura une capacité de chargement de plus de 3.200 cu.m. Il aura un plus grand, optimisé, propulseur que le bateau existant, signifiant que l'armateur a pu employer un plus petit moteur, en dépit de la taille plus grande de newbuilding.
L'ordre de Voyager est le plus tardif dans une corde des ordres du segment de pêche pour le moteur 32/44CR. Ceux-ci incluent des commandes pour les bateaux de thon européens, et des chalutiers nord-américains et scandinaves, dont deux de ce dernier ont été déjà fournis par Karstensens cette année.
Les offres à deux vitesses de boîte de vitesse de Renk économiques et avantages environnementaux, en particulier pour la pêche et d'autres navires ayant un profil opérationnel multiple ou une vitesse réduite de passage.
Nouveau Voyager a un système de flottement de fréquence (de 50 à 60 hertz), permettant au système de propulsion de fonctionner en « mode d'alternateur d'axe » avec la vitesse réduite de moteur et de propulseur dans les deux étapes. Ce dispositif d'optimisation de partie-charge, offrant la vitesse de jusqu'à 16.7% moteurs inférieurs/propulseur dans les deux étapes, autres réduit la consommation de carburant.
La boîte de vitesse comporte deux arrangements de vitesse-rapport, facilitant une vitesse réduite de propulseur à une vitesse de moteur optimale. Ceci permet à la génération de courant électrique pour le PTO sur la boîte de vitesse de demeurer ininterrompue dans des modes de pêche au chalut et de passage en combination avec la fréquence de flottement (de 50 à 60 hertz). Ceci, alternativement, fournit le rendement le plus élevé en tous les modes d'opération, assurant une réduction de consommation de carburant jusqu'à de 20%, selon le profil de l'opération du navire. La cavitation et le bruit sont réduits en fonctionnant au bas propulseur T/MN, améliorant des possibilités ishing.
La sûreté du moteur et le système de contrôle (SaCoSone) peut détecter une augmentation de charge à une partie et améliorer la réponse de charge du moteur de manière significative par activation d'une injection de poussée de la commande de commun-rail.
Si un moteur détecte une augmentation soudaine de charge, il change la synchronisation d'injection et augmente la pression de rail à la barre environ 200. Ce changement mène à un couple moteur plus élevé, à une vitesse-baisse réduite, à peu de temps de rétablissement, et à aucune consommation additionnelle d'air.
Le système de contrôle de propulsion spécifique pour Voyager est génération de diesel et de Turbo d'HOMME nouvelle et avancée d'Alphatronic 3000. L'installation sera configurée pour des installations de station de contrôle complet au pont principal, le tribord et les ailes d'intérieur gauches de pont, pont arrière et la salle de commande de moteur. Comme usage spécial pour l'économie opérationnelle optimisée, le système de contrôle est spécifié avec le choix à deux vitesses de vitesse ? en plus de la commande de charge pour l'opération de flottement de fréquence.
L'alpha système à télécommande AT3000 d'HOMME fortement facile à utiliser et intuitif a la capacité de commuter entre les deux vitesses, s'assurant que le navire fonctionne toujours avec l'efficacité plus élevée possible. L'HOMME manipule toutes les interfaces pour saisir la commande, le PMS, etc.
En plus, le changement de vitesse de propulseur est exécuté automatiquement avec l'alternateur d'axe engagé et dans la pleine opération.
Le bec à haute efficacité de propulseur de l'AHT du navire (alpha haute poussée) a été spécifié dans ce cas-ci pour le support de « headbox ».
L'optimisation et l'intégration du grands propulseur et bec dans arrière-embarquent ont été effectuées en collaboration étroite avec la conception de bateau de sel.
Un propulseur et propulsion-optimisé arrière-embarquent la solution fournit l'optimisation d'énergie, ayant pour résultat l'épargne de carburant-consommation et les émissions inférieures de gaz d'échappement.
L'amende - l'accord de la conception finale de propulseur-lame a été basé sur une évaluation soigneuse des profils opérationnels prévus de la puissance/vitesse/durée de Voyager, tout en prenant sur la considération les compromis impliqués en trouvant la solution parfaite de conception pour, par exemple, cuisson à la vapeur et maximum à grande vitesse tirant l'efficacité de puissance à la vitesse de pêche au chalut de la suppression de la cavitation et du bruit.
Principaux détails ? Voyager
Longueur (m) global 86.4
Largeur 17.8
Profondeur 10.3
HOMME principal 12V32/44CR (7.200 kilowatts) de × du moteur 1
Ø d'usine de propulseur (millimètre) 4.400
Alternateur d'axe (kilowatt) 3.500
Éjecteurs 1 × 1.400
Boîte de vitesse RENK à deux vitesses ? Dactylographiez RSVL1000
Propulseur propulseur d'HOMME de 4.4 m alpha, incl. Bec d'AHT
Système à télécommande du système de contrôle AT3000 avec le choix à deux vitesses de vitesse