{{{sourceTextContent.title}}}

L'EMBALLAGE refoule des conversions de GNL de classe d'orque

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

La perte tragique du 1er octobre de l'EL Faro signifie que l'EMBALLAGE maritime doit retarder la conversion prévue de la première de deux « construits pour l'Alaska » des navires de ROULIER de classe d'orque de 839 pi en propulsion alimentée par GNL.

{{{sourceTextContent.description}}}

La classe Sun de minuit d'orque avait été placée pour commencer une conversion de 90 jours en décembre à Singapour au chantier naval de Keppel du Ltd en mer et marin de Keppel. On s'est attendu à ce que le bateau de classe d'orque de soeur, l'étoile du nord, soit converti dans le délai de temps de 2016/2017.

Les plans étaient pour l'EL Faro pour remplacer le Sun de minuit sur les navigations de l'EMBALLAGE entre Tacoma, WA, et Anchorage, AK, pendant la conversion. Avant être a transféré à la Floride 2006, l'EL Faro avait précédemment servi sur l'itinéraire de l'Alaska de lumières nordiques.

Maintenant, bien que, les nouvelles Tribune de Tacoma rapportent cela. sans bateau pour remplacer le Sun de minuit, l'emballage retarde la conversion par année.

Sur la course du Porto Rico, l'EL Faro déjà a été remplacé près, l'Isla Bella, le premier de deux navires porte-conteneurs remplis de combustible par GNL de newbuild construits pour l'EMBALLAGE par shipbuilder NASSCO, San Diego.

Le deuxième de ces bateaux sera livré l'été prochain, libérant vers le haut du bateau de soeur d'EL Faro, EL Yunque, pour se déplacer à Tacoma tandis que le Sun de minuit est rétroadapté. La conversion du deuxième bateau de classe d'orque, étoile du nord, sera également retardée par une année et a été refoulée jusqu'à l'hiver 2017/18.

Les nouvelles Tribune citent le Président maritime John Parrott d'EMBALLAGE comme disant que la compagnie est en pourparlers avec le garde côtier pour gagner son approbation pour le retard dans la modification, nécessaire pour répondre à de nouvelles normes d'émission.