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Homme de glace

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Capitaine George Pellissier a assumé la commande de la mer polaire de brise-glace de la garde côtière et de l'étoile polaire en 2011. La mer polaire a été mise sur le statut inactif en 2010, laissant l'étoile polaire en tant que garde côtière ? brise-glace résistant actif de s seulement. Pellissier a mené le deep-freeze en fonction 2014 d'étoile polaire, la première fois en six ans où un brise-glace des États-Unis a été impliqué dans des efforts de réapprovisionnement de station de la Science de McMurdo, l'Antarctique. Un diplômé de l'académie du garde côtier, Pellissier s'est retiré en 2014 après 27 ans en Th

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WorkBoat : La garde côtière ? la flotte icebreaking de vieillissement de s a récemment suscité beaucoup d'attention du congrès et de la Maison Blanche. Combien l'objet de valeur sont-ils les brise-glace et leurs missions ? Que nous tenons-nous pour perdre si nous mettons ? neufs de construction de t ? Capitaine Pellissier : Vers le bas des sud nous devons faire le réapprovisionnement de McMurdo (station de la Science) chaque année ? notre plus grande station d'approvisionnement là. Nous pourrions devoir fermer la station de Pôle du sud, et cela placerait le dos de la science beaucoup d'années. Le nord s'ouvre de plus en plus. Vous voyez plus de trafic essayer de passer par le passage du nord-ouest et plus de tourisme. Une autre raison de nous est stratégique ? toutes ces ressources tout réclamées par les pays multiples. Nous avons une petite présence minuscule vers le haut là comparée aux autres pays. Nous devrions réaliser l'investissement. Commencer juste, vous avez besoin de deux ou trois brise-glace lourds. WB : L'étoile polaire et la mer polaire ont été construites au milieu des années 70. L'étoile polaire était hors service pendant sept années et a subi une révision $90 millions de trois ans avant d'être réactivée en 2013. Le témoignage congressionnel a plus tôt cette année noté cela pour la maintenir la garde côtière a dû acheter quelques pièces en ligne parce qu'elles ne sont plus fabriquées et a pris quelques pièces outre de la mer polaire. Quelle condition est l'étoile polaire dedans ? Pellissier : Elle a besoin d'un certain travail. La remise en état a révisé ses moteurs et a fait un peu juste des difficultés mécaniques. La plus grande chose qu'elles doivent traiter maintenant est le côté électrique. J'ai senti en sécurité sur elle. Elle ? le bateau très capable de SA, et elle a des redondances multiples. Si quelque chose allait mal, nous pourrions obtenir la mission faite. Elle était entretien intensif, mais elle ? s toujours un bateau viable pendant des années à venir. Elle a besoin de la chromatographie sur couche mince. La coque ? s dans la grande forme, mais, oui, là ? s plus de travail qui doit être effectué. Quand est-ce que nous nous sommes-nous étendus vers le haut de la mer polaire, nous avons enlevé certaines de ces pièces ? pas beaucoup. Elle obtient plus dur et trouver plus dur des pièces. WB : Les Russes ont 40 brise-glace avec encore 11 prévus ou en construction. Quels avantages ont-ils au-dessus de nous, et que peuvent-ils faire que nous pouvons ? t ? Capitaine Pellissier : Juste la quantité fine de brise-glace qu'ils ont leur donne beaucoup plus la flexibilité et beaucoup plus la redondance. Les États-Unis ont toujours le brise-glace non-nucléaire le plus puissant. Nous mettons ? t ont beaucoup de profondeur. Vous regardez toutes les ressources sous l'océan arctique, et le pays qui a les moyens de les exploiter pourra en mesure à. WB : Quelles étaient vos missions plus provocantes comme capitaine de l'étoile polaire ? Capitaine Pellissier : Le plus provocant finissait vers le haut la révision et arrivait par des épreuves de mer et le voyage en Antarctique. Il y avait de différentes compagnies de multiple qui ont eu un morceau du pâté en croûte. Tout a dû s'adapter ensemble. Une fois au milieu du bruit de Puget notre nouveau système de propulsion de fantaisie a décidé qu'il n'a plus voulu jouer. C'était début de la matinée et il y avait un peu juste du trafic tout autour. Nous pouvions remettre à zéro tout très rapidement. Les nouveaux systèmes de contrôle ont dû fonctionner avec des systèmes de 40 ans. Certaines des alarmes fermeraient des systèmes pour avaler. WB : Dites-svp nous un peu davantage au sujet du deep-freeze d'opération. Sur la mission de 108 jours, vous avez été disposé à aider dans l'effort de délivrance des navires russes et chinois coincés dans 15 ' de glace près de l'Antarctique. La glace a décalé ainsi ils ont été libérés. Vous avez alors cassé un canal navigable de 12 milles vous congelez dedans à 10 ' profondément dans le bruit de McMurdo et aidé à déployer environ un mille de durite de carburant pour le point de marbre, un aéroport 20 milles à l'ouest de McMurdo. Capitaine Pellissier : Vous ? bas re là en été. C'était réellement une année assez légère de glace. Nous pourrions aller marbrer Pointthrough 8 ' - 12 ' de glace. I ? le VE vu la jusqu'à 20 ' - 24 '. Si la glace est assez légèrement (8 '), vous pouvez mettre 6-8 noeuds et la pression du brise-glace le fend dehors devant vous. Quand elle obtient plus profondément, vous faites le support et l'enfoncement. Il y a des jours vous ? combat re chaque pied. Sur le papier, l'étoile polaire peut casser 21 '. Nous ? le VE cassé jusqu'à 23 ' - 24 '. Quand allez-vous dehors, il ? s pas qui le mauvais. J'envoyais mes parents dans le Massachusetts, et il faisait plus froid là que l'Antarctique. En voyage pour marbrer le point, le propulseur prendrait un peu d'un battement. De temps à autre là ? bosselure ou deux dans la coque, mais rien à de SA de s'inquiéter pour. I ? le VE a dépensé plus que la moitié de ma carrière dans des brise-glace ? sur les Great Lakes, aussi. Le travail est provocant. Il vous maintient toujours engagé. Vous obtenez de voir des parties de la planète peu obtenir de voir.