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Moteurs de WinGD DF pour actionner la mole de newbuild de GNL

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Le gaz de Winterthur et le diesel (WinGD) fournit deux cinq-cylindres, 72 moteurs de duel-carburant de la marque 5X72DF de Wärtsilä d'alésage de cm de ses séries de WinGD X-DF pour actionner un nouveau porteur de GNL de 179, 000 cu.m à construire en Daewoo Shipbuilding et un génie maritime Cie., Ltd (DSME) de la Corée pour les lignes de Mitsui OSK du Japon (mole) du Japon.

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Le navire sera engagé dans une utilisation free-on-board de 20 ans (FOB) d'approximativement 800.000 tonnes par an de GNL, originaire des projets de liquéfaction d'U.S.Gulf, y compris le port franc proche terminal prévu, le Texas.

Le contrat officiel pour le navire entre la mole et le DSME a été signé en février 2015 et la décision pour adopter des moteurs de WinGD X-DF a été rentrée août. Le premier moteur est dû pour la livraison du chantier naval en juin 2017. Au sujet de WinGD DF à basse pression

Le système à basse pression d'admission de gaz employé par WinGD sur ses moteurs de X-DF tirere parti d'une longue expérience de Wärtsilä avec ce qui est devenu une technologie industriellement compatible bien-prouvée sur les moteurs à vitesse moyenne de duel-carburant. Contrairement aux moteurs à haute pression d'injection de gaz qui opèrent le cycle diesel, le système à basse pression du DF de WinGD travaille-t-il sur le cycle d'Otto à mélange pauvre ? c.-à-d. allumage d'un mélange maigre comprimé d'air-gaz par l'injection d'un peu de combustible liquide.

Les résultats du moteur de démonstrateur de technologie de X-DF que WinGD actionne en commun avec le diesel de concessionnaire ont uni chez son Aioi, Japon, exposition d'usine que l'admission à basse pression de gaz de WinGD est caractérisée par la combustion stable, les émissions de NOx en soi basses et les efficacités de système global élevées. En termes de NOx, les moteurs de WinGD X-DF n'ont dégagé des limites de la rangée III d'OMI pour les régions de contrôle des émissions (ECAS) par les marges considérables sans aucune mesure additionnelle, telle que la RGE ou le thyristor.

Avec l'admission à basse pression de gaz l'installation carburant de gaz sur des moteurs de X-DF n'exige pas un compresseur électrique-conduit à haute pression, réduisant les coûts d'équipement, la consommation d'énergie à bord et l'entretien.

« Avec l'application imminente des règlements de la rangée III d'OMI dans des régions de contrôle des émissions pour de nouveaux navires, nous enregistrons un intérêt croissant pour notre série de X-DF des marchés dans le monde entier, particulièrement pour la propulsion des porteurs de GNL, » dit Rolf Stiefel, vice-président Sales et commercialisation chez WinGD.