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#Tendances produits
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La taille importe-t-elle lorsqu'il s'agit d'atténuer les chocs ?
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En ce qui concerne les déplacements suspendus, la taille est vraiment importante lorsqu'il s'agit de prévenir les blessures dues aux impacts des vagues sur les bateaux à grande vitesse. Voici pourquoi.
Imaginez ce scénario : vous devez prendre le volant d'une des deux voitures qui roulent à toute allure sur des voies droites. Les deux voitures roulent à 100 km/h, mais la première se trouve à 100 mètres d'un mur de briques alors que la seconde ne se trouve qu'à 10 mètres d'un mur identique. Il n'y a rien d'autre à faire que de décélérer avant le crash, et en supposant que votre décision soit guidée par l'instinct de conservation, le choix est évident. La voiture la plus proche du mur peut s'attendre à voir dix fois les accélérations ressenties dans la voiture la plus éloignée. Vous pouvez apprécier à quel point la distance d'arrêt est un luxe lorsqu'il s'agit de décélérer un corps en mouvement.
Le matériel de sécurité anti-choc consiste essentiellement en un moyen ou mécanisme séparant une surface d'entrée, comme le pont d'un bateau, et une personne cherchant à réduire son exposition. Lorsque tout va bien, l'impact est atténué lors de son passage dans le mécanisme, ce qui entraîne un mouvement plus doux pour la personne qui l'utilise. Mais comment l'atténuation est-elle obtenue ? La réponse, dans tous les cas sauf les plus exotiques, se résume à une compression ou une déformation du matériau du dispositif sous-jacent. Et tout comme les voitures qui se dirigent à toute vitesse vers un mur de briques, la capacité d'un dispositif d'atténuation des chocs à réduire un impact et à assurer une conduite en douceur dépend de sa distance d'arrêt.
Sur l'eau, la conception de la coque d'un bateau, la vitesse et l'état de la mer sont les facteurs dominants qui dictent le changement de vitesse lors d'un claquement de vague. Parfois, il est impossible d'éliminer les impacts sur l'eau en évitant les vagues ou en réduisant les vitesses. Même l'opérateur le plus avisé peut être pris au dépourvu. C'est là qu'entrent en jeu les dispositifs d'atténuation des chocs, qui remplissent leur fonction en augmentant la durée de chaque impact, afin qu'il soit moins grave. Plus le changement de vitesse de l'impact est long, plus la conduite sera douce, et l'ajout d'un débattement de suspension à un dispositif d'atténuation des chocs est un moyen judicieux pour y parvenir. Cela revient à donner à nos voitures imaginaires une plus grande distance de freinage devant le mur.
Cela explique pourquoi une plate-forme de 1" de mousse anti-vibrations ne peut pas rivaliser avec un système de suspension de 4" de débattement lorsqu'il s'agit d'atténuer les chocs. De même, une suspension de voyage de 4" sera facilement dépassée par son rival de 10". L'argument est généralement valable pour les sièges à suspension, les matériaux de tapis et tout mécanisme qui atténue les chocs par des déformations mécaniques. Le principe s'applique aux impacts dans n'importe quelle direction, y compris latérale. Si la distance à parcourir est courte, on ne peut s'attendre qu'à un minimum d'atténuation des chocs.
Cela ne veut pas dire que la distance de déplacement de la suspension est la seule considération. Loin de là, il y a des limitations d'espace et de poids sur le bateau, et l'ergonomie doit être une priorité absolue. Les opérateurs doivent interagir avec les contrôles, garder un profil bas et ne pas sacrifier leur ligne de vue. Mais lorsqu'il s'agit d'atténuer les chocs, un plus gros choc aérien est vraiment mieux, et les suspensions à long trajet donneront les meilleurs résultats.
