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FAIRE PASSER LA PROCHAINE GÉNÉRATION AU NIVEAU SUPÉRIEUR

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Le remorqueur ASD 2813 a été conçu pour utiliser au mieux l'espace. Cela contribue efficacement aux objectifs de sécurité et d'efficacité

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Lorsqu'on lui demande ce qui a poussé Damen à concevoir le nouveau remorqueur ASD 2813, le responsable de la conception et des propositions, Erik van Schaik, donne une réponse directe : "sécurité, fiabilité et efficacité".

"Pour élaborer, il existe deux marchés pour les remorqueurs ASD polyvalents de 80 tonnes à traction par bollard ; ceux de plus de 30 mètres et ceux de moins de 30 mètres. Les navires de plus de 30 mètres passent généralement la majeure partie de leur temps au large, où leur longueur est nécessaire pour assurer un bon comportement en mer dans des conditions de mer agitée. Pour ce marché, nous proposons le remorqueur Damen ASD 3212.

"Cependant, si vos remorqueurs opèrent la plupart du temps dans les écluses et les ports, vous avez besoin de quelque chose qui, tout en maintenant une puissance de propulsion suffisante, soit plus compact et plus maniable. Dans le passé, nous avons soutenu ce secteur avec le remorqueur ASD 2913, mais avec la taille croissante des porte-conteneurs, nous devions pouvoir offrir aux opérateurs un navire doté de la puissance nécessaire mais aussi plus compétitif. Raccourcir d'un mètre la longueur d'un remorqueur peut sembler une mesure insignifiante, mais cela a permis de ramener la conception en dessous du seuil critique de 400 TJB, sans faire de concessions sur la fonctionnalité ou la capacité.

LA NAVIGATION EN TOUTE SÉCURITÉ

Certains des résultats de la création d'un remorqueur plus court pourraient, du moins au début, sembler surprenants. "En fait", dit Erik, "bien qu'il soit plus court, comme la forme de la coque du remorqueur ASD 2813 est moins effilée et a moins de largeur au milieu du navire, le nouveau design augmente en fait la stabilité ! La forme de la coque du navire constitue un élément clé des caractéristiques de sécurité améliorées du remorqueur ASD en général. Par exemple, sa forme lisse et arrondie permet à l'eau de s'écouler sans effort autour de la coque. Il en résulte une disponibilité continue et prévisible de la poussée.

"Le franc-bord de 1,6 mètre de hauteur donne au pont avant un dégagement de trois mètres par rapport à l'eau sous charge, ce qui garantit qu'il reste sec dans la plupart des conditions, poursuit Erik. La forme du pont arrière évite également l'accumulation d'eau, ce qui garde les choses sèches à l'arrière également", explique Erik. "Le grand mât unique contribue également à la sécurité. Cela rend la conduite facile et stable, même avec un seul propulseur, et le franc-bord a été bien pensé avec la chute jusqu'à 40 degrés"

"La timonerie, qui est également très compacte, a été conçue pour offrir une visibilité maximale. De grandes fenêtres teintées offrent une vue complète et dégagée de l'avant et de l'arrière, tandis que des hublots donnent une vue optimale sur le navire assisté. La timonerie étant inclinée vers l'intérieur, cela rend le remorqueur ASD 2813 idéal pour travailler sous la torche d'un porte-conteneurs"

Le verre utilisé dans ces fenêtres est le verre de sécurité Damen breveté. Ce verre est laminé et incassable, et protège ainsi les personnes à l'intérieur en cas de rupture d'un câble de remorquage. Il est conforme à la norme NEN-EN 356 pour le verre utilisé dans les bâtiments, définie comme "résistance aux attaques manuelles". Le test consiste à faire tomber une balle de 4,11 kg trois fois sur la surface d'une fenêtre, d'une hauteur de 6 mètres.

"La sécurité est toujours au centre des préoccupations des navires Damen et ne fera que gagner en importance à mesure que nos remorqueurs continueront à évoluer. Par exemple, nous développons actuellement une protection électronique de la stabilité pour toute la gamme. Cela permettra d'alerter clairement l'équipage lorsqu'un navire approche de ses limites de stabilité pendant les opérations, afin qu'il puisse prendre des mesures en temps utile" Le navire, comme tous les remorqueurs de la prochaine génération de Damen, est préparé pour les règlements de stabilité plus rigoureux qui entreront en vigueur l'année prochaine, et il possède de nombreuses autres caractéristiques qui facilitent son exploitation, permettant de mieux se concentrer et d'accroître encore la sécurité.

"L'interface utilisateur n'a cessé d'évoluer depuis qu'elle a été dévoilée pour la première fois l'année dernière sur le remorqueur RSD 2513", explique Erik. "Nous avons reçu de nombreux commentaires utiles à son sujet, que nous avons consolidés et pris en compte pour livrer la version 2.0" L'interface est conçue de manière ergonomique avec des consoles conviviales, des panneaux de commande avec des commandes, des fonctions de surveillance et d'alarme ainsi que des informations nautiques, des alimentations de données sur le moteur principal et des commandes de treuil et auxiliaires. Toutes les données sont présentées de manière à être facilement accessibles, l'utilisateur pouvant sélectionner les informations pertinentes à afficher selon ses besoins.

"Le remorqueur ASD 2813 a été conçu dans son ensemble pour utiliser au mieux l'espace. Cela contribue efficacement aux objectifs de sécurité et d'efficacité. Du point de vue de la sécurité, le pont avant affleurant, qui est optimisé pour différents modes de remorquage, offre une excellente accessibilité aux treuils, aux bollards et aux chaumards. Le pont arrière est également ouvert et dégagé, sans obstruction. Dans la salle des machines, le thème de l'espace et de la clarté se poursuit. Ici, les moteurs sont montés sur des amortisseurs et le système de tuyauterie est installé de manière à assurer de faibles niveaux de vibrations et de bruit. Pour une sécurité maximale, tous les équipements de la salle des machines peuvent être contrôlés depuis le pont principal. L'équipage peut également surveiller les alarmes, analyser tout problème et prendre les mesures nécessaires, le tout depuis un endroit sûr.

LA FIABILITÉ COMME NORME

Selon Erik, le fait que le remorqueur soit d'une conception nouvelle n'est pas un obstacle à sa prétention à la fiabilité. "Bien qu'il s'agisse d'une nouvelle conception comportant beaucoup d'innovation, le remorqueur ASD 2813 s'inspire largement de l'héritage Damen et utilise une technologie éprouvée", affirme-t-il.

Pour assurer la fiabilité du remorqueur, Damen a pris grand soin de veiller à sa facilité d'entretien. Par exemple, toutes les pièces en acier sont bien arrondies, la soudure est effectuée sans sous-couche ni contre-dépouille et le pavois est fermé. Les défenses ont également fait l'objet d'une attention particulière. "C'est un défi de concevoir une défense qui n'endommagera pas la peau d'un navire assisté qui travaille en mer avec une force de poussée de 85 tonnes. Les vagues font qu'il doit absorber une énorme quantité d'énergie. Avec l'ASD Tug 2813, la défense cylindrique absorbe l'impact initial, qui est ensuite réparti sur les défenses de bloc. De cette façon, la pression moyenne des défenses ne dépasse jamais 20 tonnes par mètre carré"

En outre, sur l'ensemble de son parc de remorqueurs, Damen utilise des systèmes fermés d'eau de refroidissement, conçus pour une température de l'eau de mer de 35 degrés, tant pour les moteurs que pour la climatisation. "Nous les installons en série sur nos remorqueurs. Nous considérons cela comme un investissement dans la fiabilité ; cela évite les risques de pollution et de corrosion. Et, en raison de la qualité des équipements que nous utilisons, les systèmes de refroidissement fermés jouent un rôle important dans la réduction des besoins de maintenance"

EFFICACE SUR LE PLAN ÉNERGÉTIQUE, ERGONOMIQUE ET ENVIRONNEMENTAL

"Le remorqueur ASD 2813 est efficace à tous points de vue - à commencer par le processus de conception. Le logiciel TugSim de Damen nous permet de calculer les forces d'escorte sur la ligne de remorquage et donc de prévoir les effets que celles-ci auront sur les performances d'un remorqueur. Les résultats sont ensuite intégrés dans la conception pour une efficacité optimale et un comportement prévisible. "Le thème de l'efficacité se poursuit avec la construction", explique Erik. "Nous avons rationalisé la construction afin d'utiliser le moins de composants possible, ce qui réduit le temps de construction

Le remorqueur est également un espace de travail efficace. Il présente un aménagement soigneusement planifié qui vise à assurer une logistique de travail fluide. À commencer par le pont spacieux et dégagé, chaque détail a été pris en considération. Par exemple, lorsque vous entrez dans le logement, la première chose que vous rencontrez est un vestiaire - formant un espace de transition entre les zones de vie et de travail.

Les fenêtres en verre de sécurité feuilleté Damen assurent une isolation efficace et réduisent l'utilisation nécessaire de la capacité de climatisation d'un pourcentage considéré comme pouvant atteindre 50 %.

"Dans les zones d'hébergement, nous avons beaucoup réfléchi aux besoins de l'équipage. Leurs espaces de vie sont spacieux, malgré la nature compacte du navire, et construits en matériaux durables et étanches. Les prises électriques sont bien espacées pour permettre un accès facile pour charger les téléphones portables, par exemple, et chaque cabine a sa propre salle de bain" Le navire a également des niveaux de bruit et de vibration très faibles, avec les notations COMF-NOISE 3 et COMF-VIB 1, et un mess confortable offre un espace de vie commun avec des canapés, une radio et une télévision.

De retour sur le pont, le navire est prêt à être équipé du très efficace treuil de récupération de Damen. Ce système compact contribue à l'espace du navire et permet d'avoir une excellente vue depuis la timonerie. Il n'a pas de boîte de vitesses, pas d'embrayage supplémentaire, pas de freins à disque refroidis par eau et pas de réglages différents de vitesse/traction. Ceci, combiné à sa commande via l'interface homme-machine ergonomique, permet une utilisation très conviviale.

FORTE, STABLE ET DURABLE

Mais c'est dans la durabilité que l'efficacité du navire atteint véritablement son apogée. "De par sa nature même, un navire aussi compact consomme beaucoup moins de carburant à des vitesses de fonctionnement normales et la coque lisse offre un niveau élevé d'agilité qui y contribue encore. Lorsque le navire effectue un remorquage direct, il nécessite moins de carburant pour des forces de ligne plus élevées"

Pour répondre aux objectifs de Damen et de ses clients en matière de durabilité maritime, la conception du remorqueur ASD 2813 a une fois de plus été revue dans les moindres détails pour identifier les améliorations à apporter. "En créant un navire qui fonctionne à la taille optimale, moins de puissance auxiliaire est nécessaire, ce qui réduit une fois de plus la consommation de carburant. Toutes ces mesures permettent de réduire la consommation de carburant, ce qui réduit considérablement l'OPEX et les émissions.

"De la même manière, les fenêtres en verre de sécurité feuilleté Damen assurent une isolation efficace et réduisent considérablement de 50% l'utilisation nécessaire de la capacité de climatisation" Il existe également des options qui permettent au navire d'étendre encore ses compétences en matière d'environnement. Par exemple, il peut être équipé de son propre système de traitement des eaux usées et de son propre séparateur d'eaux de cale si nécessaire" Une autre option est un système de réduction des NOX marins, qui garantira qu'il est pleinement conforme aux réglementations de niveau III de l'OMI"

Cela fonctionne en injectant de l'urée dans les gaz d'échappement. Cela déclenche une réaction chimique avec les gaz qui réduit les émissions de NOx de beaucoup plus que les 80% requis pour se conformer à la réglementation. Le navire peut également être fourni avec la notation Clean Ship du Bureau Veritas ou la notation écologique de la Lloyd's. L'ASD Tug 2813 offre non seulement une performance durable selon les normes d'aujourd'hui, mais aussi selon celles de demain. Il est en avance sur son temps", conclut-il.

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