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TRAVAILLER AVEC LE BUREAU VERITAS POUR ÉTABLIR DE NOUVELLES NORMES EN MATIÈRE DE REMORQUAGE
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En tant qu'innovateur de premier plan dans tous les aspects de la construction navale, Damen entretient des relations étroites avec les principales sociétés de classification, travaillant à leurs côtés pour développer de nouvelles normes et s'assurer que ses nouveaux produits répondent aux exigences nécessaires avant leur mise sur le marché. Damen travaille avec le Bureau Veritas depuis de nombreuses années, et plus récemment sur des sujets qui tiennent à cœur aux deux organisations : l'amélioration de la sécurité et de la durabilité des remorqueurs dans l'exercice de leurs fonctions.
L'HARMONISATION DES RÉGLEMENTATIONS
Un élément clé pour atteindre cet objectif a été de travailler à l'harmonisation des normes mondiales en matière de remorquage. La plupart des remorqueurs opérant généralement dans les eaux nationales et étant inférieurs à 500 GT, la majorité d'entre eux ne relèvent pas du champ d'application des conventions de l'OMI. Il en résulte qu'au fil des ans, les différents États du pavillon et les sociétés de classification ont élaboré et mis en œuvre leurs propres normes. Cela a conduit à une grande variété de régimes peu cohérents et, compte tenu de la forte incidence des événements de remorquage et des risques de perte de vies humaines qui y sont associés, il est urgent d'élaborer un cadre réglementaire international harmonisé pour la stabilité du remorquage.
"Suite à des discussions avec les concepteurs, les constructeurs et les exploitants de remorqueurs, nous nous sommes engagés à soutenir l'industrie du remorquage pour l'élaboration de normes de sécurité harmonisées", déclare Jildert Nauta du Bureau Veritas. "L'un des résultats a été la publication de la note d'orientation : recommandations pour les engins de sauvetage, les installations radio et les équipements de navigation pour les remorqueurs de moins de 500 GT (NI 617). Cette note d'orientation fournit des recommandations sur les exigences réglementaires jugées applicables aux remorqueurs en fonction de leur zone d'exploitation et tient compte des caractéristiques spécifiques de ces navires ; par exemple, l'exigence relative à un canot de secours peut être soumise à l'évaluation de la zone de travail opérationnelle du remorqueur, de sa manœuvrabilité, de sa taille, de son franc-bord et de ses dispositifs de propulsion".
STABILITÉ
Damen et Bureau Veritas ont travaillé ensemble à l'amélioration de la stabilité du remorquage, qui est cruciale pour la sécurité des opérations de remorquage. Des événements inattendus ou des actions involontaires peuvent faire que le câble de remorquage et sa charge se déplacent soudainement d'un côté du remorqueur. En conséquence, des forces sont générées qui peuvent faire gîter le remorqueur et peuvent finalement entraîner un chavirement. Cet événement est connu sous le nom de "girting".
"En général, il y a deux causes à l'apparition d'un phénomène de girting", explique Jildert. "La première est le cas lorsque le remorqueur fait une embardée, par exemple en raison d'une perte de propulsion ou de direction à bord du remorqueur, avec pour conséquence que le remorqueur est traîné sur le côté. C'est ce que l'on appelle le remorquage. C'est le problème classique de stabilité des remorqueurs, où la traction du câble de remorquage par rapport à la force de traînée de la coque du remorqueur crée un moment d'inclinaison.
"Deuxièmement, comme les remorqueurs sont devenus plus puissants et plus maniables pour répondre aux demandes d'une plus grande force de traction sur le bollard et d'une plus grande capacité opérationnelle, il y a une possibilité que les remorqueurs se renversent en raison de leur propre puissance de propulsion générant une force de direction par rapport à la traction du câble de remorquage. C'est ce qu'on appelle l'autodéclenchement, et comme cela a pris de l'importance, c'est devenu une considération essentielle dans la conception des remorqueurs modernes"
"Dans le cadre du projet industriel commun SafeTug (JIP), Bureau Veritas a également dirigé l'élaboration de lignes directrices harmonisées en matière de sécurité, dont la stabilité a été l'un des éléments clés"
LES OPÉRATIONS D'ESCORTE
Une autre évolution au cours des dernières décennies qui a eu un impact sur les profils de sécurité des remorqueurs est le fait que les remorqueurs sont de plus en plus engagés dans des opérations d'escorte. Ils y sont utilisés pour diriger, freiner et contrôler un navire assisté qui se déplace à une vitesse généralement comprise entre six et dix nœuds. "Comme des forces de pilotage élevées sont caractéristiques du fonctionnement normal des remorqueurs d'escorte, plutôt qu'une situation accidentelle comme c'est le cas pour les remorqueurs d'assistance aux navires", note Jildert Nauta, "nous avons dû nous assurer que les critères de stabilité des remorqueurs utilisés dans ces opérations sont encore plus stricts.
Pour faire avancer cette cause, le gouvernement français a offert à Bureau Veritas une plate-forme pour proposer à l'OMI des critères de stabilité harmonisés en matière de remorquage et d'escorte pour les amendements qu'elle prévoit d'apporter à la partie B du code IS 2008 en ce qui concerne le remorquage. Conformément aux procédures de l'OMI, l'entrée en vigueur des nouvelles règles de stabilité aura lieu le 1er janvier 2020 (MSC. 415 (97)). Bureau Veritas a mis en œuvre les exigences dans ses propres règles de classification en 2017.
TRAVAILLER AVEC DAMEN SUR DES SOLUTIONS DURABLES
"Chez Bureau Veritas, nous connaissons Damen comme une entreprise de construction navale qui regarde continuellement vers l'avenir", conclut Jildert, "surtout lorsqu'il s'agit de solutions techniques visant à renforcer la durabilité dans le transport maritime. Dans ce domaine, Damen occupe souvent la première place. En tant que Bureau Veritas, nous sommes fiers d'avoir pu être partenaire de divers projets qui ont introduit de nouveaux niveaux de durabilité.
"Il s'agit notamment de la réduction des NOX provenant des gaz d'échappement, où nous avons classé le remorqueur Damen RSD 2513 Bis Viridis, qui est équipé d'un système de réduction des NOX répondant aux exigences les plus strictes de la troisième catégorie de l'OMI. Le système a été développé par les chantiers navals Damen et certifié par Bureau Veritas pour plusieurs types de moteurs diesel marins. Le système de réduction des NOX est basé sur la technologie SCR (réduction catalytique sélective) qui utilise l'urée comme agent réducteur. Afin de gagner de la place, la SCR a été combinée avec les silencieux de 45 dB(A).
"En étroite collaboration avec le Bureau Veritas, Damen a également conçu une gamme innovante de remorqueurs alimentés au gaz naturel. La mise au point d'un système modulaire pouvant être placé sur un remorqueur très puissant et relativement petit, où l'espace est un facteur limitant et où la manœuvrabilité est un élément clé pour la sécurité des opérations, a été une tâche difficile. Cependant, en collaboration avec Bureau Veritas et les autorités de l'État du pavillon, un nouveau cadre réglementaire a été mis en place pour rendre cela possible"
Au fil des ans, Bureau Veritas a classé plus de 2 000 navires Damen et, en 1972, Damen a présenté à Bureau Veritas un modèle unique de Pushy Cat. Au cours des années suivantes, Damen l'a emprunté à de nombreuses reprises pour des événements et des expositions et maintenant, en signe d'amitié, Bureau Veritas le ramène à son domicile d'origine. Le mardi 18 juin, une petite cérémonie aura lieu pour remettre la maquette du navire.
