La tradition se mêle à la modernité

Fischer Panda Electric Drive sur un bateau en bois historique

Le Nestor Nilsson est une rareté nautique, presque centenaire, qui a été entièrement restaurée en 2021, en conservant sa forme originale et son caractère traditionnel. Ce bateau historique fonctionne désormais uniquement à l'électricité grâce à un moteur électrique de Fischer Panda.

C'est un soi-disant Snipa, un bateau à moteur suédois construit en 1927 et nommé d'après le concepteur Nestor Nilsson, qui a construit le bateau à Strömstad.

Une proue pointue et une poupe pointue et légèrement arrondie (pointed gate) sont caractéristiques de ce type de bateau.

Avec un tirant d'eau d'un mètre, une longueur de 8 mètres et une largeur de 2 mètres, il était construit en pin nordique sur des cadres en chêne.

Le Snipa scandinave trouve son origine dans les drakkars et bateaux à clins utilisés par les Vikings. Il est courant le long des côtes de la Baltique à la mer du Nord, y compris sur les côtes de l'Islande et des îles Féroé. De nos jours, le Snipa est un moyen de transport populaire, que ce soit pour une excursion à l'archi-pélagos ou pour la pêche récréative.

Avec la prise de conscience croissante de l'environnement, l'utilisation de la propulsion électrique a fait son chemin, notamment dans les bateaux historiques et les yachts, ce qui signifie qu'il n'y a plus de gaz d'échappement, de grondement et de vibration à bord

Lorsque l'entreprise Die Bootswerft Marcus Rogozinski a commencé ses travaux de restauration, c'était le moment idéal pour démonter l'ancien arbre et le connecter à un moteur électrique Fischer Panda.

Actuellement, le Nestor Nilsson est en hivernage. Au printemps, il sera de nouveau sur l'eau et fonctionnera de manière purement électrique.

Le Snipa est maintenant équipé d'un moteur à arbre de 10 kW/48 V (600 tr/min) de Fischer Panda, qui a été fixé sur l'arbre d'hélice existant. La puissance est transmise par l'arbre, l'hélice est montée dans une position protégée entre la quille et le safran. Le moteur a un boîtier en aluminium à double paroi, refroidi à l'eau, avec un palier de butée intégré. Le moteur électrique sans balais ne nécessite pas de boîte de vitesses. Par conséquent, le fonctionnement est très calme avec peu d'usure.

Le moteur est doté d'une technologie à aimant permanent et a un rendement allant jusqu'à 96 %. Le couple maximal est disponible sur toute la plage de vitesse, ce qui fait des manœuvres dans le port un jeu d'enfant.

L'EasyBox de Fischer Panda est le cœur du système. Elle est refroidie à l'eau et contient la commande du moteur, un convertisseur DC-DC (48V à 24V) et tous les fusibles et connexions. L'EasyBox est relié à l'accélérateur et à l'écran par des connecteurs.

Le fonctionnement de l'entraînement électrique est simple. Il suffit d'appuyer sur un bouton pour démarrer le moteur. La vitesse du bateau peut être facilement régulée grâce à une commande de puissance progressive. Il est possible de passer de la marche avant à la marche arrière sans changer de vitesse.

L'énergie est stockée dans des batteries lithium-ion très puissantes du fabricant néerlandais MG Energy Systems. L'électronique de puissance supplémentaire et l'écran tactile ont été fournis par le fabricant néerlandais Victron

Les batteries peuvent être facilement rechargées avec du courant de quai à n'importe quel point d'amarrage dans le port.