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Le premier moteur de l'HOMME D2676 pour des barges de travail est prêt à lancer pour la pêche saumonée en Alaska

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Les facteurs clé sont basse consommation de carburant et opération tranquille ; bas poids de moteur pour l'usage en eaux peu profondes

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En décembre les moteurs d'HOMME ont présenté l'année dernière la dernière génération des moteurs intégrés de six-cylindre pour des barges de travail. Le premier moteur de l'HOMME D2676 LE443 qui s'est dégagé la chaîne de production est maintenant prévu pour l'usage dans le nouveau LT32 Gilnetter (bateau de pêche saumoné), construit par la marine de Mavrik. Le chantier de construction navale situé dans Washington State se spécialise dans des barges de travail de haute qualité fabriquées à partir de l'aluminium.

Le D2676 LE443 est conçu pour l'opération commerciale de faible puissance et produit d'un résultat de 537 kilowatts (730 HP) à 2 300 t/mn avec une cylindrée de L. 12,4. Le couple maximum est 2 445 nanomètre aux vitesses de 1 300 à 2 100 t/mn. La marine de Mavrik a déjà équipé un grand nombre de leurs bateaux de la série PB32 du prédécesseur du moteur, le D2876, qui offre la même sortie. La nouvelle conception du bateau LT32 a été modifiée afin de pouvoir utiliser dans les eaux bien plus peu profondes de la région de Bristol Bay en Alaska. L'avantage de poids de l'HOMME D2676 est un vrai avantage à cet égard : avec un poids sec de 1 200 kilogrammes, le moteur est allumeur de 105 kilogrammes que son prédécesseur.

Cependant, pour George Dauber qui a travaillé en tant que pêcheur pendant 35 années et est le propriétaire du premier LT32, les raisons principales de choisir le nouveau D2676 se situent principalement dans la consommation de carburant minimale et l'opération tranquille : « Je bénéficie personnellement, principalement financièrement, et avoir également un de plus haut niveau du confort à bord. » Les ingénieurs du centre international de la compétence de l'HOMME sont parvenus à réaliser la basse consommation de carburant aussi bien que les niveaux bas de vibration du D2676 remercie principalement au système d'injection commun de rail avec la barre 1 800. Ceci assure des pressions moyennes élevées et a optimisé la consommation de carburant. Le moteur, naturellement, est conforme également à la législation stricte actuelle d'émissions de la rangée 3 de l'Agence pour la Protection de l'Environnement des USA (EPA). La nouvelle conception de la coque et les D2676 puissants font Dauber s'attendre à des vitesses maximales d'environ 30 noeuds. La date pour le lancement du bateau a été fixée pour l'automne en retard 2016.

Le moteur bas du D2676 a déjà été des centaines examinées de milliers de périodes dans les véhicules utilitaires et les applications tous terrains depuis 2007. Basé sur l'expérience acquise, cette unité bien-machinée alors a été plus loin développée et modifiée pour des conditions de barge de travail. La robustesse et la fiabilité de la dernière génération des moteurs intégrés de six-cylindre dans des barges de travail a été démontrée dans beaucoup de milliers d'heures des essais pratiques étendus.

Les nouveaux moteurs diesel marins de l'HOMME D2676 remplaceront des modèles du prédécesseur D2866 et D2876. Les modèles D2676 suivants sont disponibles pour l'usage dans les applications telles que des ferry-boats transportant des passagers, des bateaux pilotes, des bateaux de pêche, des bateaux de sauvetage et plus : Pour les opérations de faible puissance : 537 kilowatts (730 puissances en chevaux), 588 kilowatts (800 puissances en chevaux) ; pour des opérations à usage moyen : 412 kilowatts (560 puissances en chevaux), 478 kilowatts (650 puissances en chevaux) ; pour des opérations résistantes : 323 kilowatts (440 puissances en chevaux), 382 kilowatts (520 puissances en chevaux).