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#Tendances produits
Description du levier de commande du moteur
La poignée de commande de la propulsion du moteur principal d'un navire, en tant que dispositif central d'interaction entre la passerelle et le système de propulsion, est principalement utilisée pour ajuster la direction de la propulsion, contrôler la vitesse de rotation et la puissance, etc.
I. Principaux types et caractéristiques
1. Type mécanique hydraulique : La vanne hydraulique est reliée par une bielle mécanique ou un câble d'acier. Il s'agit d'une transmission purement physique, qui ne nécessite pas d'électricité, qui est très fiable et qui convient aux conditions de travail d'urgence. Cependant, l'opération est lourde et peut facilement causer de la fatigue. L'espace requis pour l'installation est important et l'usure mécanique affecte la précision. Il est couramment utilisé dans les vieux navires, les petits bateaux de pêche, etc.
2. Type électro-hydraulique : La poignée est équipée d'un potentiomètre ou d'un encodeur à l'intérieur, qui convertit le signal de fonctionnement en un signal électrique, puis commande l'unité principale par le biais d'une valve électro-hydraulique. Il est facile à utiliser, peut être commandé à distance, dispose d'un mécanisme de retour d'information et peut synchroniser l'état du contrôleur et de l'unité principale. Cependant, le système hydraulique présente un risque de fuite d'huile. Dans les environnements à basse température, la viscosité de l'huile hydraulique affecte la vitesse de réponse. Il est souvent utilisé pour le contrôle de la propulsion principale des navires marchands de taille moyenne.
3. Type électronique (numérique) : Il adopte une conception entièrement électronique et envoie des signaux numériques au contrôleur hôte via le bus CAN ou le protocole de réseau. La transmission numérique est très précise, prend en charge la commande synchrone multi-manches et intègre des fonctions intelligentes telles que le verrouillage anti-fausse manœuvre et la limitation automatique de la vitesse. Cependant, elle dépend de l'alimentation électrique et de la communication, et nécessite une conception à double redondance, qui convient aux navires modernes ou aux scénarios d'intégration automatisée.
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II. Points clés de la conception et de la performance
1. Sensation de fonctionnement et retour d'information : Il se divise en deux catégories : le type d'engrenage (avec un positionnement clair, adapté à un contrôle précis de l'engrenage) et le type de régulation progressive de la vitesse (régulation linéaire, adaptée à un changement de vitesse sans à-coups). Le retour d'information sur le fonctionnement est assuré par un amortissement mécanique ou des vibrations électroniques, ainsi que par des messages sonores et lumineux.
2. Adaptation à l'environnement : Le degré de protection de la poignée de la cabine doit atteindre IP54, et celui de la poignée du pont ouvert doit atteindre IP66. Respecter les normes anti-vibrations/chocs, s'adapter à la plage de température de -20 ℃ à 70℃, et les zones spéciales doivent être équipées de fonctions de chauffage ou de dissipation de la chaleur.
3. Conception redondante en matière de sécurité : Équipé d'une poignée d'urgence indépendante du système de commande principal ; Mettre en place une protection contre les mauvaises opérations telles que le verrouillage de l'inversion et le bouton d'arrêt d'urgence ; Il adopte une double poignée de sauvegarde de la console du conducteur et de l'essieu de l'aile.
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III. Suggestions de sélection et tendances de développement
1. Suggestions de sélection : Pour la fiabilité, choisissez le type mécanique hydraulique. Pour l'automatisation et la précision, choisissez le type électronique. Équilibrez le coût et la maintenance en choisissant le type électro-hydraulique.
2. Tendance de développement : Intégration d'écrans tactiles, d'écrans d'affichage intégrés sur les contrôleurs ; prise en charge de la commande gestuelle et compatibilité avec les dispositifs d'exploitation portables ; utilisation de matériaux légers tels que la fibre de carbone pour réduire la fatigue opérationnelle.