{{{sourceTextContent.title}}}

Contexte d'application du système de commande électronique du moteur principal

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Ce type de produit trouve son application dans les cas où les méthodes d'actionnement mécaniques ou pneumatiques traditionnelles ne permettent pas de répondre aux exigences de précision, de commande à distance, de souplesse et d'intelligence.

{{{sourceTextContent.description}}}

I. Limites des méthodes de commande classiques : les régulateurs mécaniques-hydrauliques, les commandes à distance pneumatiques et les liaisons par câbles flexibles présentent des inconvénients tels que le retard, l'usure, les fuites d'air, les écarts de course et des coûts d'entretien élevés, en particulier dans le cas des moteurs à longue course et à faible vitesse, des commandes à distance et des situations de réponse transitoire. Ils peinent à assurer un contrôle répétable et précis de l'accélération sur de longues distances.

II. Avantages de l’actionnement électronique Les régulateurs électroniques associés à des servomoteurs électriques offrent une réponse plus rapide et une plus grande précision dynamique. Des fonctions telles que la rampe de démarrage, la limitation de consommation de carburant et la régulation de la vitesse peuvent être configurées via des paramètres, ce qui réduit la dépendance à l’égard de l’expérience manuelle et des réglages mécaniques.

III. Facteurs de conformité réglementaire Dans le cadre de réglementations telles que l’EEXI/EPL, les moteurs à commande électronique peuvent mettre en œuvre une limitation de puissance par logiciel et faciliter la vérification lors des audits. La commande mécanique repose souvent sur des joints d’étanchéité ou des butées mécaniques, ce qui est moins pratique pour la gestion de la conformité. Cela favorise l’électrification de la couche d’exécution de la commande des gaz du moteur principal.

IV. Exigences d’intégration intelligente La navigation à distance/autonome et les navires intelligents exigent que la commande du moteur principal prenne en charge l’accès au bus, le retour de position, la dégradation en cas de défaillance et la gestion de la redondance. Les actionneurs de régulation de puissance électriques peuvent servir de nœuds de réseau adressables et capables de fournir un retour d’information, prenant ainsi en charge la commande en boucle fermée par des systèmes de niveau supérieur.

V. Cycle de vie et chaîne d’approvisionnement Les régulateurs et actionneurs plus anciens sont menacés d’arrêt de production, la disponibilité des pièces de rechange est difficile et les coûts de maintenance augmentent. La maturité technique des régulateurs électroniques et des actionneurs électriques nationaux offre des options plus durables en matière d’approvisionnement et de coûts de cycle de vie pour les navires de moyenne et faible puissance ainsi que pour la modernisation des navires existants.