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TRELLEBORG LANCE NOUVEL ISO17357-1 : AMORTISSEUR 2014 PNEUMATIQUE CONFORME

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Restant vrai à son principe d'innovation, exploitation des systèmes marine de Trelleborg a lancé un nouvel ISO17357-1 : 2014 conformes, amortisseur pneumatique de haute performance

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Restant vrai à son principe d'innovation, exploitation des systèmes marine de Trelleborg a lancé un nouvel ISO17357-1 : 2014 conformes, amortisseur pneumatique de haute performance conçu pour satisfaire les besoins en évolution des ports, terminaux et applications navire-navire en mer de transfert.

La nouvelle qualité de Trelleborg a assuré des caractéristiques d'amortisseur un corps plus mince et plus léger pour un transport plus facile et manipuler, une fabrication améliorée et des extrémités hémisphériques conçues pour offrir la représentation fonctionnelle supérieure et la continuité augmentée des garnitures d'extrémité pour la capacité optima de débattement.

Richard Hepworth, président de l'exploitation des systèmes marine de Trelleborg, dit : « En plus des améliorations dans la conception de l'amortisseur, matériaux ont été machinés pour assurer une représentation globale plus forte. Après que détaillé recherche dans le renfort optimum de corde de pneu, nous avons réévalué nos matériaux pour augmenter la représentation d'amortisseur. »

À la différence d'autres fabricants qui emploient les cordes synthétiques de pneu pour seulement le corps du tissu d'amortisseur et de scarabée aux deux extrémités hémisphériques, Trelleborg emploie maintenant la corde synthétique de pneu de 100% pour la construction de l'amortisseur entier. Ceci augmente directement la capacité opérationnelle de l'amortisseur parce que la pneu-corde synthétique a une force plus à haute résistance que le tissu de scarabée. En incorporant la corde synthétique de pneu dans l'amortisseur entier, toutes la stabilité, la longévité, et la conservation de forme de l'amortisseur sont sensiblement augmentée.

« Démontrant notre approche des pratiques à livrer les produits supérieurs qui incorporent les matériaux optima et de haute qualité, notre nouvel amortisseur pneumatique va bien au-delà des conditions minimum de la norme de 17357-1:2014 d'OIN qui recommande l'utilisation des pneu-cordes synthétiques mais ne la rend pas obligatoire, » a ajouté Hepworth.

Trelleborg non seulement satisfait mais dépasse les exigences de l'ISO17357-1 : la norme 2014 avec des documents de garantie de la qualité et des résultats d'essai a partagé dans un paquet complet et plein-authentifié de pièce justificative. Rendez les données résistantes, intérieur et des essais en caoutchouc externes de caractéristiques matérielles et de pression sont tout inclus comme norme pour encore une plus grande paix de l'esprit.

Beaucoup de fournisseurs cependant utilisent le coût bas, la qualité, les matériaux non-conformes et l'échouer pour réaliser les matériaux et les essais de produits rigoureux aux conditions de la norme de l'OIN. Par exemple, pour la composition en caoutchouc externe de couche d'un amortisseur qui joue un rôle important dans sa longévité, beaucoup de fournisseurs emploient les composés en caoutchouc qui ne sont pas conforme à la nouvelle condition d'OIN.

En outre, un grand nombre de fournisseurs se tournent également vers les composés basés sur caoutchouc réutilisés par coût bas. D'autres emploient le tissu de scarabée, une alternative meilleur marché à la pneu-corde. Le tissu de scarabée ne peut pas fournir la pression supportable minimum (MPE) au débattement de 0% et de 60%, il est impératif pour que les amortisseurs pneumatiques travaillent qu'efficacement en conditions dures.

Beaucoup de fournisseurs réduisent également le nombre de plis, ou emploient une couche de renfort faite à partir d'une combinaison suboptimale bonne marchée de tissu de scarabée et de corde de pneu pendant qu'ils manquent des concepts de construction de base pour produire les amortisseurs pneumatiques de haute qualité.

Les spécificateurs devraient également être attentifs à inefficace, coût-réduisant des méthodes employées par des fournisseurs tels que l'utilisation d'une chemise de chauffage au lieu d'un moule pendant le processus de traitement. Il est également critique que les spécificateurs se rendent compte des fabricants prétendant fournir ISO17357-1 : 2014 amortisseurs pneumatiques conformes qui sont produits réellement suivre la méthode de construction de “airbag”. Les produits construits de cette manière, ne sont pas conformes avec ISO17537-1 et ne garantiront pas le niveau ou la longévité de la représentation d'un amortisseur pneumatique “vrai”.