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Amortisseurs et brides

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Snubbers et Bridles, pourquoi les utiliser ?

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Les snubbers et les brides ont des fonctions similaires, mais avec des différences significatives.

Les brides sont très courantes sur les multicoques et peuvent également se trouver sur des monocoques plus grands ou plus larges. Les brides sont rarement utilisées sur les petits monocoques parce que les propriétaires pensent qu'elles sont difficiles à gréer ou qu'elles n'ont que peu d'intérêt. Les brides peuvent être utiles sur n'importe quel yacht. Les brides sont simplement deux amortisseurs, offrant la valeur d'un amortisseur, avec l'avantage supplémentaire de réduire la déviation.

Aucun navire n'est stable à l'ancre - il dévie, en raison des changements de direction du vent ou des caractéristiques du navire, et tout navire est sujet au hors-bord, ce mouvement de haut en bas dû aux vagues et au clapot. À l'extrême, ces mouvements peuvent entraîner des charges d'arrachement. Il est facile de réduire la taille des charges d'arrachement en déployant plus de chaîne - mais la plupart des gens transportent une quantité finie de chaîne et ils ne peuvent certainement pas augmenter la taille du maillon de chaîne sans un investissement majeur. En outre, dans le mouillage choisi, il se peut qu'il n'y ait tout simplement pas assez de place pour déployer plus de chaîne parce qu'il n'y a pas assez d'espace (trop de yachts, un mouillage trop petit).

Un amortisseur ou une patte d'oie constitue un moyen de remplacer la longueur de chaîne à moindre coût - et offre sans doute d'autres avantages au propriétaire.

Toutes les charges d'arrachement que vous ressentez sur votre yacht sont les mêmes charges d'arrachement imposées à votre ancre.

Les charges d'arrachement sont causées par les mouvements du yacht, le virage et le cabrage, et sont souvent imposées au câble en plus de toute tension produite par le vent. En outre, la giration entraîne généralement une charge d'arrachement imposée à l'ancre à un angle par rapport à la direction choisie - et toutes les données relatives à la capacité de retenue sont dérivées d'une ligne droite jusqu'à l'ancre avec une charge qui augmente régulièrement.

La meilleure comparaison pour comprendre le rôle d'un amortisseur ou d'une bride est de penser à un sauteur à l'élastique. Le sauteur vers le bas de son saut (de la foi) est en légère décélération alors que l'énergie cinétique de la chute est transférée sous forme d'énergie potentielle à la corde élastique. Au bas de la chute, l'énergie potentielle est alors "transférée" au sauteur qui se relève. L'impact de la chute, la charge d'arrachement, sont tous absorbés par l'élasticité de l'élastique. Un snubber, ou les deux bras d'une bride, font la même chose. Ils absorbent l'énergie du voilier en mouvement (qui vire ou chevauche) sur le cordage et cette énergie est ensuite transférée au voilier lorsqu'il est "tiré" vers l'arrière.

Dans des conditions normales, la caténaire de la chaîne joue exactement le même rôle, mais lorsque les conditions deviennent plus difficiles (généralement autour de 30 nœuds) et que la chaîne "semble" droite, la caténaire a offert tout ce qu'elle pouvait. Lorsque la chaîne est droite, il reste peu de caténaire et, en l'absence de tout autre élément, une charge d'arrachement se produit. Un snubber supprime cette charge de rupture.

Bien sûr, ce n'est pas tout blanc ou tout noir, et l'amortisseur et la caténaire travaillent ensemble, mais la caténaire a une limite finie. L'élasticité d'une bonne bride permet d'obtenir des tensions beaucoup plus élevées que celles de la caténaire.

Le snubber ou bridle peut être attaché à la chaîne par une variété de mécanismes, crochet de chaîne, manille souple, ou attache roulante, mais Viking propose une plaque de bridage spécialement conçue, acceptant 2 snubbers, un à bâbord, un à tribord, axée sur les grands monocoques et multicoques.

La plupart des brides de multicoques sont trop fortes et trop courtes, offrant très peu d'élasticité.

Le système Viking repose sur le fait que chaque boutoir commence à l'œil du patin d'écoute, passe à la plaque de bridage, puis à une poulie de renvoi à l'avant, descend le long des ponts latéraux jusqu'à un taquet sur le tableau arrière. Cette disposition permet d'obtenir environ deux fois la longueur de pont de l'absorbeur sur chaque coque. En raison de cette configuration, la bride offre le triangle horizontal normal, qui réduit la déviation, ainsi qu'un triangle vertical qui réduit le cabrage. L'ouverture de la plaque de bridage est spécialement conçue pour que la partie supérieure de l'amortisseur s'étire plus que les parties inférieures et que le rapport de portée soit amélioré parce que cette configuration "force" la chaîne à atteindre ou à passer sous la surface de l'eau. Au tableau arrière, nous recommandons que les bras de l'absorbeur soient excessivement longs et, si les conditions se détériorent, il est facile de déployer plus d'absorbeur en prenant la longueur de cordage restante autour d'un treuil.