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La NOUVELLE CHAÎNE de Riva en acier est soutenue. Le futur est plus grand que jamais. Riva présente sa pleine ligne faite sur commande INNOVATRICE.

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Montecarlo, 26 septembre 2014 - le bâtiment dans la fibre de verre est assurément plus facile que le bâtiment en bois. La construction bien, bien que, est difficile. Paraphraser ce rapport fait par Carlo Riva vers la fin des années 60 en remplaçant la fibre de verre de mot avec de l'acier de mot serait assez pour récapituler la commande inextinguible qui a toujours poussé la marque iconique dans le monde entier de la plaisance vers le futur et l'innovation, se dirigeant pour la perfection.

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Puisque c'est ADN de Rivas : elle était dans le passé autant qu'elle est dans le présent. Aujourd'hui, la marque a choisi un de ses endroits plus aimés, Montecarlo, et en particulier le salon charmant d'Aquarama, sur la terrasse du club de Monaco de yacht, pour annoncer qu'il est prêt de séduire le monde une fois de plus, faisant son début dans un segment du marché au auquel sa réputation l'a naturellement mené et à ce qu'il idéalement a toujours appartenu.

Riva annonce la création de sa nouvelle pleine ligne faite sur commande en acier, que, commençant avec des 50 premiers mètre le long projet, suivi yacht d'un de 68 deuxième mètres, se développera plus loin au cours des années à venir pour inclure une gamme des métiers jusqu'à 100 mètres de longueur. Entre les années 60 et les années 70, l'Eng. Carlo Riva, par sa Division de yacht, avait commencé à penser grand - d'abord cooperating avec les chantiers navals européens nordiques et en établissant le Caravelle célèbre et les séries atlantiques de M/Y ; alors l'établissement d'une association historique avec CRN, grâce auquel six circule en voiture des yachts excédant 20 mètres de longueur de la série de polo de Marco et de deux 90 métiers de pieds et 100 de Vespucci de pied étaient between1970 et 1978 construits. Aujourd'hui, son projet se transforme en réalité. Et le bâton, dans ce relais, a été idéalement pris par sa compagnie de Riva, maintenant un membre du groupe de Ferretti.

Alberto Galassi, Ferretti groupe le PRÉSIDENT, tout naturellement est très excité pour présenter cette nouvelle aventure : Juste plus d'il y a trois mois, encore dans Montecarlo, nous avons célébré le début des 122 Mythos, le navire amiral de la marque et yacht de Rivas du premier à construire entièrement en utilisant un alliage léger. Aujourd'hui est un autre jour extraordinaire, parce que l'idée de Carlo Rivas de construire de grands yachts se transforme finalement en réalité. Riva est prêt à faire un pas dans ce segment du marché en tant que chef. Grâce à l'appui de nos actionnaires, qui sont vraiment dans l'amour avec cette marque, et grâce aux efforts des nombreuses équipes ont comporté dans ce projet, nous pourront offrir à des propriétaires les oeuvres d'art magnifiques conduisant à vitesse normale les mers, caractérisées par modèle indubitable de Rivas. Dorénavant, tout le monde identifiera immédiatement une création de Riva non seulement quand regardant un Iseo, un domino 86 ou des 122 Mythos, mais également en admirant un de ces derniers nouveaux yacht-à soyez. « 

La volonté d'interligne de Rivas incluent des yachts de déplacement entièrement customizable par le propriétaire en termes de garnitures et décor intérieur et seront caractérisées par un regard et un modèle très innovateurs, de façon ou d'autre différents des lignes classiques traditionnelles de Rivas. Les profils minces, profilés et dynamiques de comporter et une conception très sobre et propre, ces yachts seront les oeuvres d'art véritablement uniques incarnant entièrement l'ADN de Rivas. Chaque propriétaire appréciera une expérience unique : soutenu par la conception d'Officina Italiana - la société qui daigne la gamme entière de marques - et par des ingénieurs, des architectes et des concepteurs de Ferretti Groups, comme par ses propres conseillers, il s'embarquera sur un chemin fascinant qui, jour après jour, le mènera à posséder quelque chose davantage que n'importe quel autre propriétaire dans le monde - son propre yacht de méga de Riva, une création unique par une marque de plaisance iconique.

Mauro Micheli, le concepteur et co-fondateur, avec Sergio Beretta, de conception d'Officina Italiana, est vraiment enthousiaste au sujet de ce projet : « Je suis fait frémir par ce nouveau défi et biseaute l'attente pour plonger dans concevoir ceci d'interligne. Riva - continue Micheli - est probablement la seule marque de plaisance qui a été capable des icônes créantes, dans toute son histoire et vraies qui peuvent être identifiées partout dans le monde. Et il est parvenu à faire ainsi parce qu'il a été toujours concentré sur l'innovation et la perfection. Aquarama - mentionner seulement le modèle le plus célèbre - était si innovateur principalement en raison de sa recherche constante de créateurs de qualité impeccable. Ainsi la commande vers la perfection est inextinguible pour nous aussi, qui ont idéalement pris le bâton de la tradition de Rivas. C'est pourquoi je suis si désireux de commencer. Riva est prêt à laisser sa marque également sur ces futurs géants de la mer. »

Yacht le de 50 premier mètres par Riva sera construit dans les chantiers navals de groupes à Ancona, qui se spécialisent dans la construction des yachts d'acier, d'aluminium et de matière composite entre 45 et 90 mètres de longueur et qui seront témoin de la naissance de ce nouvel yacht après construction du navire amiral courant de marques, les 122 Mythos.

L'amour d'identification à essayer et la croisière avec elle? est le souhait exprimé par l'Eng. Carlo Riva lui-même. Le même souhait partagé par le monde entier de la plaisance, qui est prête à faire bon accueil au nouveau bijou de Rivas.

RIVA de 50-METER M/Y

Le nouvel yacht de méga, comportant une longueur hors-tout de presque 50 mètres et d'un faisceau de 9 mètres, sera un yacht de déplacement avec 4 plate-formes, capables d'accueillir jusqu'à 12 personnes plus 9 servent d'équipier des membres. Il préservera le modèle unique typique de tous les yachts de Riva tout en offrant les espaces énormes et confortables d'un yacht de méga concevait pour de longues, plaisantes croisières.

De divers secteurs très spacieux seront consacrés à la relaxation et le divertissement, pour s'assurer tous les invités peut apprécier à bord de la vie au confort le plus plein et dans plus grand pendant la journée et la nuit. Tandis que le grand dinette extérieur à l'arc (localisé juste avant qu'un garage équipant la deuxième offre et le secteur technique de deux voyagent en jet des skis), assurera la plus grande intimité, la partie arrière de chaque plate-forme sera équipée des grands espaces extérieurs à employer pour des repas ou simplement la relaxation. L'habitacle sur le pont principal inclura un secteur de salon avec les sofas fixes se faisant face, alors que la plate-forme supérieure peut être fournie avec une grande table dinante ; la plate-forme du soleil comportera les sièges indépendants plus un jacuzzi avec des garnitures et des canapés du soleil disposés autour de elle à l'arc. Le secteur arrière sur la plate-forme inférieure est - un vrai club de plage avec une barre de cocktail et une salle de séjour d'intérieur qui peuvent être encore prolongées dehors, vers la poupe - grâce vraiment magnifique à la porte pliante se transformant en plateforme de natation - et au tribord, grâce à une deuxième porte facultative convertissant en terrasse au niveau de la mer. L'innovateur flotter-dans le garage, qui peut stocker une offre jusqu'à presque 6 mètres de longueur, s'ouvrira à leur tour sur le rempart gauche, tenant compte des opérations très faciles de lancement et de transport.

Le décor et les garnitures intérieurs seront entièrement customizable au goût de propriétaires. Le chantier naval proposera plusieurs versions de disposition pour le pont principal et la plate-forme supérieure, qui peuvent être entièrement arrangés en tant que secteurs vivants ou inclure des secteurs alternatifs de salon et être élégamment fournis dinant des secteurs. Le protagoniste vrai sur le pont principal sera le stateroom principal, qui sera situé à travers le secteur entier d'arc et inclura quatre sections différentes : une salle de séjour privée, une grande garde-robe de plain-pied, une chambre pour deux personnes, et, à l'arc extrême, une salle de bains étonnamment large avec deux toilettes et lavabos jumeaux. Les deux remparts dans cette suite peuvent pliants sur demande, de ce fait créer les terrasses exclusives donnant sur la mer. Le secteur d'invité, au-dessous de la plate-forme, inclut quatre carlingues de VIP, tous qui ont les tailles et les dispositifs semblables et équipés d'un double lit, un secteur de placer-bureau de vanité, et une grande tête privée. Sur demande, les carlingues d'invité peuvent être remplacées par d'autres salles permettant au propriétaire et ses invités d'apprécier leur temps libre dans la relaxation totale, par exemple une salle de gymnastique ou une STATION THERMALE, ou même une deuxième carlingue de maître.

Le grand soin a été consacré aux quarts de servir d'équipier aussi. L'office, situé sur le pont principal, le poste de pilotage sur la plate-forme supérieure, et les carlingues de marin sur la plate-forme inférieure tout seront reliés, permettant de ce fait au servir d'équipier de déplacer invisible sans affecter l'intimité d'invités. Tandis que le propriétaire pourra apprécier les espaces presque royaux, le capitaine trop tirera bénéfice d'une carlingue soigneusement conçue et très confortable d'en-suite, située au tribord sur la plate-forme supérieure. Ce fera partie d'un plus grand secteur entièrement consacré aux opérations techniques et stratégiquement disposé derrière la salle de poste de pilotage. Les carlingues de servir d'équipier, situées sur la plate-forme inférieure, accueilleront jusqu'à huit membres supplémentaires de personnel dans une carlingue d'en-suite pour les hôtesses et deux carlingues plus doubles, avec des lits de couchette, pour les marins. Les quarts de servir d'équipier incluront également un grand dinette avec un office.

Les nouveau 50 mètres Riva peuvent être équipés de deux ensembles possibles de moteur : deux moteurs de CAT C32 2100 t/mn ou D2862 pour deux hommes le 466 2100 moteurs de t/mn, capables de pousser le yacht à une vitesse maximum de 15 noeuds et à une vitesse de croisière de 14 noeuds (données préliminaires). La gamme transatlantique à une vitesse de croisière économique de 11 noeuds est extrêmement intéressante, car elle atteindra 3.800 milles marins. Deux ailerons stabilisants de vitesse nulle seront norme installée, pour assurer le confort et la stabilité maximum même lorsque le yacht est à l'ancre.